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就在新款凯美瑞和全新天籁竞相发布后，本田方面的沉寂让人表示疑惑与好奇，翘首以盼的媒体与众人或多或少的都会有些联想，同时越久的期待会带来一个重大问题，那就是新产品如果不能做到完美，那便会使大多数人为之失望...
当我们从北美车展上看到第九代雅阁时，两条定论由中国媒体陆续传开，首先它的相貌不错，其次来到中国的时间也不会太长了。一个月前，我的同事率先在国内体验了“中国版”雅阁，为何这么说，原因是总设计师——奥本敏之针对国人的喜好，通过细节上的修改，使雅阁更贴地气。
设计师在中国进行了大量调研工作，最终他们得知了国人的喜好，那就是与时俱进的配置以及大气的整体设计，随后联合整个设计团队造就出了我们眼前独一无二的国产第九代雅阁。除了大面积镀铬前格栅带来的视觉冲击力以外，此次创新科技的LED远近光系统超越了同级别对手，而这套LED照明技术一般都应用在豪华品牌定级车当中。
| 产品名称 | 雅阁 | 迈腾 | 蒙迪欧 |
| 品牌 | 广汽本田 | 一汽大众 | 长安福特 |
| 长(mm) | 4930 | 4865 | 4860 |
| 宽(mm) | 1845 | 1820 | 1854 |
| 高(mm) | 1470 | 1475 | 1480 |
| 轴距(mm) | 2775 | 2812 | 2850 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
第九代雅阁在车身尺寸上相比老款小了一圈，在如今大行其道的“加长风”面前，本田倒是走了一回不寻常路，这也是让很多人吃惊的一件事，然而我们都很清楚的一点是牺牲空间会为驾控性带来很大的正面影响。
我的几位同事都说从后45°来看有点英菲尼迪的味道，究其原因我想和C柱造型、犀利的腰线以及备厢上微微翘起的弧度有关。这一次雅阁不再遵循曾经“过于平和”的态度，先是放弃了老款斧头型的轮廓，其次将双出分置排气融入到了包围中，诸如此类的变革都是在向众人证明它已开始向时尚、动感靠拢。
在第九代雅阁上你很难找到老款的影子，其中阶梯式的中控台令人印象深刻，此外首次使用了双液晶屏的布局，这一点我们曾在其豪华品牌讴歌RLX上见过。双屏布局的最大好处其实是显档次、够面子，至于功能展示的丰富性我觉得倒是排在第二位的，其次这款2.4L豪华版缺少导航系统，所以我更建议大家购买豪华导航版，两者差价仅为一万。
配置丰富性、突出科技感是第九代雅阁车内所传递给你的信息，购买2.4L豪华版你可以得到免钥匙进入、一键启动、座椅加热、电子手刹、自动驻车...等一系列配置。然而最吸引我的是仪表盘的切换色功能，这并非只是像常规车型那样换背景颜色，实际上是在“启/停”之间变换色彩，在怠速/深踩油门状态下为白色，而在常规行驶中会变为绿色。
由于车身尺寸与轴距略有缩减，所体现在车内的乘坐空间也变得紧凑了一些，不过这并非是难以忍受的。对于身高1.75m的乘坐者来说，前排头部还有4指余量；后排腿部也仍有2拳以上的空间，我想对于大部分来说这已经足够了。
“Earth Dreams Technology”这是本田就新一代引擎所命名的，其中文是地球梦，从字面上你就不难理解，本田想要达到更为经济环保的目的。我们测试的这款2.4L排量的车型，使用的是内部编号K24W5引擎，配备直喷以及本田独有的i-VTEC技术。
第九代雅阁在2.4L车型上使用了全新研发的CVT变速箱，采用了高强度传送带，可以实现更宽泛的变速比以及更高的动力传输。从引擎技术到变速箱的使用，我们都不难看出这款车都是在像舒适性靠拢，然而在实际驾驶中，它却能给你意外的感受。
新一代动力总成的亮点在于小型化，将体积减小，并进一步优化重量。2.4L引擎在日常驾驶中可以说是如鱼得水，动力的输出没有任何拖泥带水的迹象，甚至在起步阶段你还能感受到些许的推背感。在ECON模式下，电脑有意支配输出降低，其次变速箱也在尽可能的在低转速区域内工作，已达到节油的目的；当将挡位切换至S时，转速将自动上扬，并实时处于动力输出的最佳状态，以增加超车时带给驾驶者的信心。
在几天的城市道路包括城市快速路的体验中，这款CVT变速箱带给我的感受十分安逸，由于没有常规性的换挡动作，所以你很容易忽略掉它的存在。而在S运动模式下，它会变得激进一些，转速最低也会保持在2000rpm以上，以待更高动力输出的需求。在我看来，第九代雅阁更加注重平衡性，而不像老款那样为舒适而完全妥协。
操控方面我想直切主题，那就是第九代雅阁全新设计的悬挂系统，为了扩大车内空间，从而减小组件体积，为此悬挂系统也进行了小型化设计，最为直观的感受就是运动性有所加强，悬挂对于路面的感知十分清晰，绝不像天籁、凯美瑞那般极尽舒适的调校，可以说第九代雅阁更加注重驾驶者的感受。
相比上代缩小的车身、更为紧凑的车身布局，为第九代雅阁的驾控感增加了不少分数，在高速转弯时，侧向支撑力绝对要优于日系同级对手，在车身动态反映上有意在向德系车靠拢，与此同时，方向盘的直径略小，更加便于驾驶者的操作，总的来说第九代雅阁给予驾驶者的感受就是沉稳矫健。
就我个人而言，第九代雅阁的目标人群有所扩宽，从外型到内饰设计，其次较短车身结构保留的驾控感受，都是我这个80后所钟爱的设计，换做几年前，雅阁绝不可能成为我的备选车型。
车内噪音测试：第九代雅阁在车内密闭性的表现上十分优异，按照我们认定优秀车辆噪音的标准（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km/h：68dB，120km/h：72dB）不难看出第九代雅阁的测试成绩均在这个范围之内，在车窗完全关闭的情况下，能够达到十分理想的隔音状态。
由于价格相比老款贵了一些，所以对手已逐渐晋升为大众迈腾、君威等德美系车型，并且我认为第九代雅阁最有竞争力的是2.4L这个排量，此外近期大众动力总成不断爆出故障，作为稳定性更好的雅阁而言，也是进一步稳固自身地位的好机会。
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30.L EXLN 旗舰版 2014款
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30.L EXLN 旗舰版 2014款
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30.L EXLN 旗舰版 2014款
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30.L EXLN 旗舰版 2014款
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30.L EXLN 旗舰版 2014款
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30.L EXLN 旗舰版 2014款
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30.L EXLN 旗舰版 2014款
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30.L EXLN 旗舰版 2014款
| 主要参数 | 3.0L EXLN 旗舰版 2014款 | 3.0L VTI 尊贵版 2014款 | 2.4L EX 豪华版 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 29.88万 | 27.28万 | 22.98万 |
| 经销商报价： | 23.91万-29.88万 | 21.828万-27.28万 | 18.388万-22.98万 |
| 品牌： | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽本田 |
| 级别： | 中级车 | 中级车 | 中级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4930/1845/1470 | 4930/1845/1470 | 4930/1845/1470 |
| 轴距(mm)： | 2775 | 2775 | 2775 |
| 轮距(前)(mm)： | 1585 | 1585 | 1585 |
| 轮距(后)(mm)： | 1580 | 1580 | 1580 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 65 | 65 | 65 |
| 排量(ml)： | 2997 | 2997 | 2356 |
| 气缸数： | 6 | 6 | 4 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | 6 | 6 | ▲ |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1660 | 1660 | 1555 |
| 查看 雅阁 详细参数配置>> | |||
