新浪微博
车市微信
“Earth Dreams Technology”这是本田就新一代引擎所命名的，其中文是地球梦，从字面上你就不难理解，本田想要达到更为经济环保的目的。我们测试的这款2.4L排量的车型，使用的是内部编号K24W5引擎，配备直喷以及本田独有的i-VTEC技术。
第九代雅阁在2.4L车型上使用了全新研发的CVT变速箱，采用了高强度传送带，可以实现更宽泛的变速比以及更高的动力传输。从引擎技术到变速箱的使用，我们都不难看出这款车都是在像舒适性靠拢，然而在实际驾驶中，它却能给你意外的感受。
新一代动力总成的亮点在于小型化，将体积减小，并进一步优化重量。2.4L引擎在日常驾驶中可以说是如鱼得水，动力的输出没有任何拖泥带水的迹象，甚至在起步阶段你还能感受到些许的推背感。在ECON模式下，电脑有意支配输出降低，其次变速箱也在尽可能的在低转速区域内工作，已达到节油的目的；当将挡位切换至S时，转速将自动上扬，并实时处于动力输出的最佳状态，以增加超车时带给驾驶者的信心。
在几天的城市道路包括城市快速路的体验中，这款CVT变速箱带给我的感受十分安逸，由于没有常规性的换挡动作，所以你很容易忽略掉它的存在。而在S运动模式下，它会变得激进一些，转速最低也会保持在2000rpm以上，以待更高动力输出的需求。在我看来，第九代雅阁更加注重平衡性，而不像老款那样为舒适而完全妥协。
操控方面我想直切主题，那就是第九代雅阁全新设计的悬挂系统，为了扩大车内空间，从而减小组件体积，为此悬挂系统也进行了小型化设计，最为直观的感受就是运动性有所加强，悬挂对于路面的感知十分清晰，绝不像天籁、凯美瑞那般极尽舒适的调校，可以说第九代雅阁更加注重驾驶者的感受。
相比上代缩小的车身、更为紧凑的车身布局，为第九代雅阁的驾控感增加了不少分数，在高速转弯时，侧向支撑力绝对要优于日系同级对手，在车身动态反映上有意在向德系车靠拢，与此同时，方向盘的直径略小，更加便于驾驶者的操作，总的来说第九代雅阁给予驾驶者的感受就是沉稳矫健。
就我个人而言，第九代雅阁的目标人群有所扩宽，从外型到内饰设计，其次较短车身结构保留的驾控感受，都是我这个80后所钟爱的设计，换做几年前，雅阁绝不可能成为我的备选车型。
车内噪音测试：第九代雅阁在车内密闭性的表现上十分优异，按照我们认定优秀车辆噪音的标准（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km/h：68dB，120km/h：72dB）不难看出第九代雅阁的测试成绩均在这个范围之内，在车窗完全关闭的情况下，能够达到十分理想的隔音状态。
由于价格相比老款贵了一些，所以对手已逐渐晋升为大众迈腾、君威等德美系车型，并且我认为第九代雅阁最有竞争力的是2.4L这个排量，此外近期大众动力总成不断爆出故障，作为稳定性更好的雅阁而言，也是进一步稳固自身地位的好机会。
