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奔驰R350L 4MATIC搭载的是代号为272 967的3.5L V6引擎，这款引擎在现今看来已有些久远，它曾效力于以前后缀350的各系车型中，不过随着旗下产品的陆续换代，许多350车型已不使用这款引擎了。
为了节约空间，R级使用了怀挡式的换挡杆，7G-tronic变速箱承担起了平衡动力与舒适性的责任，即使在现在看来，7速的配置也绝对拿的出手，对于专攻豪华与舒适的奔驰品牌来说，想让一款车趋向于乘坐舒适性，我想自然不是一件太难的事。
还是以舒适为主的话题，R级的重要一点就是让乘坐者感受到飞机头等舱般的待遇，虽然市面上有不少车型都以此话作为标语，但真正能达到高标准的并不算多，一个简单不能再简单的道理就是“价格”，正所谓一分钱一分货，这在90%的物质商品中都十分受用。
想以乘坐者为核心，那么对于安逸的环境、颠簸的过滤、换挡的平顺性...缺一不可，在亲身感受完R350L 4MATIC后，我决定用最简单易懂的语言来描述它，那就是坐在第二排很容易睡着，悬挂可以让你忽略掉许多颠簸的存在，大多数情况下，引擎的输出也刻意的停留在温文尔雅的状态中，变速箱的每次换挡也很难被察觉出来。
对于这样一款车来说，乘坐者的定位远远要高于驾驶者，这么说的目的是因为驾驶者的感受却没有想象中的那么好。为了趋向平和、舒适的状态，悬挂自然就会变得迟钝，侧向支撑力也不会那么充足，所以驾驶者切不能急打方向。其次3.5L引擎对于推动2.2吨的车身倒也没什么难度，只是不会像同排量轿车那么性能出众，制动为了乘客也做出了一定妥协，刹车踏板的行程很长，同时在前半段时不会有明显的减速，所以预判道路情况、与前车保持安全距离对驾驶者来说也是十分必要的。
这款R350L 4MATIC的指导价在79.80万元，由于推出时间已久，所以也有着不小的优惠幅度，与它成为正面交锋的对手并不多，思来想去也就只有丰田的埃尔法，两者相比各有优势，奔驰R级在于得天独厚的品牌影响力，丰田埃尔法则有不少港星的口碑相传。奔驰R级要想进一步确立位置，推陈出新迫在眉睫。
