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【网上车市东莞站讯】：得益于大众同平台战略，斯柯达在中国市场上确实取得了不俗的战果，与大众相同的动力系统及底盘，还有比大众低一台阶的售价，人气自然是水涨船高。不过说起来，由于老款车型外观设计略显老气，因此现在是时候改变一下现状了，2013年8月12日晚，上海大众斯柯达速派正式上市，售价从16.76-24.76万。

熟悉昊锐的朋友应该对Superb速派不陌生，它其实就是Superb早期作为进口车时的名称，国产后改名为昊锐。速派虽然在外观上仅在细节上作了修改，但老款昊锐上不苟言笑且略显老气的前脸在新款车型上荡然无存，优雅中带着几分时尚的前脸将其替代。

整体上是典型的斯柯达车型最新的家族化设计，昊锐上的直瀑式进气格栅得以保留，但是转角处以直边替代了原来的圆角设计，更大的面积是的整车变得更加大气。

大灯部分同样引入更多直线条，增强了整体感。雾灯部分也有所变化以呼应进气格栅的改动。

斯柯达速派长、宽、高分别为4834mm×1817mm×1462mm，轴距达到2761mm，从数据就可以看出昊锐外形够长够宽。较昊锐没有太大的变化，除了车身长度比昊锐少了4mm之外，其余数据均相同。

速派并不是全新换代车型，只是在一个车型生命周期内的正常中期改款，因此车身侧面线条与老款的昊锐并无明显区别。

本次实拍的车型为2.0TSI DSG尊仕版,搭配的20幅17寸轮毂造型别致，不过对于有密集恐惧症的人来说，可能会引起不适。

尾部造型依稀可以看到老款昊锐的身影，不过由于尾灯和牌照框等等部位的变化，又让速派的尾部多了一分新颖与朝气。发光形式也同样采用了灯带式，并且在倒车和转向灯也同样赋予LED元素，夜间看上去很漂亮。

牌照从后保险杠挪到了尾箱盖上，全新的车标也随之上移，让整个尾部看起来更加紧凑。不过这毕竟是一台大众品牌旗下的车型，尾部的样式还是看到了些许悬挂大众商标车型的影子。

斯柯达速派共提供了三种发动机，分别是1.4T，1.8T和2.0T发动机。其中2.0T发动机的最大功率为200马力（147kW)/5000-6500rpm,最大扭矩为280牛每米/1700-5000rpm。

底盘方面采用前麦弗逊式、后四连杆悬架独立悬架。整体而言，不管动力还是底盘与昊锐无任何差异。

速派内饰上的变化并不算太大，基本维持了现款，各种元素还在我们已经熟悉的位置，对已经了解这款车的消费者来说并没有太多新鲜感，好在各种操作都很熟悉了。速派还提供多种色彩氛围选择，满足了大部分消费者的喜好。

方向盘上的斯柯达LOGO相比以前更加明显，而且还略带一丝立体感，另外在中控方面的装饰也有所变化。多功能按键依旧是常规布局，集中在方向盘两侧，按键简洁而实用。

双炮筒式的仪表盘，将转速与时速简洁清晰的划分开，中间是行车电脑的显示屏幕，让驾驶者一目了然的随时掌握车子的情况。

中控台的多媒体功能十分强大，空调的设计也是很人性化。这样的配置让速派在众多竞品车型中脱颖而出。

速派配备的是RNS314的娱乐系统主机，带有导航和倒车影像功能。蓝牙以及收音机功能一应俱全。

配置方面是速派的优势，对比同家兄弟帕萨特以及迈腾，同价位的车型配置要高出不少，比如速派2.0TSI DSG尊仕版，比另两款车型均多出前排座椅通风、车内氛围灯后排遮阳帘，并且GPS导航和自动泊车功能也为标配而非选装，而价格上反而是速派的指导价更低。顶配车型还配备了倒车视频影像，这可是昊锐车型没有的。此外，速派在安全装备上也是下足了功夫，除了常规的双安全气囊和双侧气帘以外，还配有ESP电子车身稳定系统、坡道辅助控制，以及TPMS轮胎气压监测系统。

昊锐最大的特点就是可以媲美奥迪A6L的空间，所以这次小改款后排几乎没有变化。

虽然速派的后轴距在同级当中并不算优秀，但后排空间十分宽敞，乘坐感与昊锐不会有太大改变。

速派高配车型还保留了俗称“老板键”的副驾驶座后排调节钮，后座乘客可在后排直接调整副驾驶座，这一颇具“中国特色”的配置估计会受到不少消费者的喜爱

速派的后备厢结构依旧会延续经典的双段式开启方式。速派的储物空间的拓展力应该是同级别三厢车中优势较大的一款。开口大，纵深长，底板平整。如果将后排座椅放倒，最大可得到1360L。

编辑点评：作为一款中期改款车型，速派如此大的动作实属少见，不过它在外形方面的改变还算比较成功，配置提升、变速箱的调整也算情理之中，速派的整体表现令人满意。