由于高高在上的售价和相对较少的选择余地，新能源车（纯电动和混合动力）在国内一直找不到通向私人购车者的合理渠道，总体销量屈指可数。不过由于空气污染日益严重，国内的各种限号、限牌、限行政策开始对新能源车松动，体现在扶持力度加大和限制政策减少。一直苦于没有合适座驾甚至没有资格购买汽车，或者本身就是个环保主义者的您，是否准备好迎接一台新能源车作为家庭首选了呢？别着急，本文就将带您了解一下新能源车的政策扶植力度，并推荐几款适合家用价格不高的新能源车。

前言：新能源车再添新丁

7月29日，宝马首款纯电动车——宝马i3正式于北京、伦敦、纽约三座城市同步全球首发，德国市场的官方起价34,950欧元（约合28.4万元人民币）。从车身尺寸看，这款车与宝马1系相仿，属于紧凑级车，独特的箱式造型和对开门设计，保证内部空间最大化。

据悉，宝马i3明年上半年将正式引入国内销售，先期有六家宝马5S店获得i3销售权，将在北京、上海、深圳、沈阳四个城市销售。发布现场，联想集团创始人柳传志先生宣布预订BMW i3，这意味着他将成为中国首位BMW i3车主。

正题：国内新能源车优惠政策

宝马i3已经离我们很近了，甚至还不到一台宝马3系的价格，但这毕竟只是它在德国老家的售价，引入国内后到底卖到多少钱还不得而知，当然我和各位一样，真心希望这款车以合理价格引入国内。而且，如果再加上我们下面介绍到的国家新能源车补贴，买到纯电动的i3似乎也并没有那么遥远……

需要说明的是，上面这张图针对的是《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，其有效期为2010年-2012年。目前最新的国家政策尚未出台，因此以上数据仅供参考。另外，最新消息显示，北京地区将出台的新能源车支持方案中，新能源车或将采用单独摇号，但限行措施依然执行，购置及使用的各项税费也只优惠不免除（最终消息尚未确定）。而综合来看，上海扶持力度最大，不仅免去了数万元的车牌费用，而且一次性补贴最高10万元，综合来看可节省将近20万元的购车费用。随着牌照价格越来越贵，这一优惠还呈“升值”趋势。虽然i3暂时买不到，不过本文将介绍很多已经在售的适合家用的新能源车，其中部分纯电动车型只限上海地区购买使用。

新能源车型推荐

本文推荐的几款新能源车都是市场上能买到且价格适中的车型，其中不少还可以得到之前提到的政府补贴，而且官方指导价最高也不超过50万元。不过具体车价方面，由于各地补贴不同而无法统计，在此只列出官方指导价仅供您参考。

混合动力：

丰田普锐斯：

提到混动就不能不提丰田的普锐斯。新普锐斯的造型非常的特别，与普通车型的设计完全不一样，与上一代车型相同的是依旧采用溜背的设计，从车头到车尾一气呵成的流畅线条非常的动感、时尚，溜背的设计行驶在路上具有很高的回头率。

从头到尾一气呵成的线条加上侧面一条灵动的腰线具有很强的视觉冲击力，三角楔形设计，无疑是符合空气动力学的经典造型，进化后的保险杠转角曲线、车前部造型以及尾部设计，提升了整车空气整流效果，在美观外形的同时，让这款混合动力车型拥有更低的风阻系数。

新普锐斯不仅在外观上充满惊喜，其内饰的设计也是焕然一新，整个中控台经过全新的设计，营造出了极富科技感的效果，内饰以黑色为主，配合了拉丝的加工工艺，各个按键和内饰板装配十分细致。

新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142Nm。配合具有60kW、207Nm动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩可提升至207Nm。新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升，蓄电池类型从老款的镍电池变为效能更高的锂电池。

既然是混合动力，日常使用时发电机和汽油机肯定是配合工作的。车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法摆脱发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。除了急加速或上坡等状态下需要汽油机和电动机配合工作以外，通常情况下汽油机工作时电动机会停止工作，并且汽油机会为电池进行充电，充电方式可以通过汽油机工作的同时为蓄电池充电，另一种方式是通过制动力进行充电。

丰田凯美瑞·尊瑞：

用三个字足以概括对凯美瑞·尊瑞的设计，即“隐于市”。如果不是对车型的了解，又或是没有细细揣摩，你甚至很难发现混动版与普通版的不同，身形、尺寸都沿袭了第七代凯美瑞的设计，唯有飞翼式的进气格栅才能表明它具有的特殊身份。

凯美瑞·尊瑞与普通版采用了相同平台打造，细节上也使用了非运动版的部件。作为系列入门版（2.5HG 豪华版）车型，标配的功能也算丰富，诸如氙气大灯、大灯清洗、免遥控进入等配置在尊瑞上一应俱全。此外入门版配备了16英寸多条幅铝合金轮毂，而中高配则会应用尺寸略大的17英寸轮毂。

就新款凯美瑞而言，内饰整体布局依然延续了以往的简约风格，各项功能的位置与操作上手速度很快。而混动版的内饰则是照搬而来的，为了体现“混动”二字，细节上加以了适量的修饰。这包括中控面板内的饰条采用了“仿碳纤”的材料，以突出自身的科技感。

除了出色的经济性与低排放的优点以外，凯美瑞·尊瑞给我的直接感受则是安静与舒适，这是由于车辆在常规怠速状态下引擎与电机将不会工作，当然这也建立在蓄电池中至少有2格电的基础上。混合动力系统的工作原理与老款保持一致，全新阿特金森循环2.5L引擎是此次换代的重点，在缓慢踩下油门时，汽油引擎并不会工作，而只靠电动机与蓄电池中的电量驱动车辆前行；在中度油门阶段，汽油引擎将介入工作，取而代之的是提供大部分动力输出；当深踩油门时，汽油引擎将与电动机同时工作，此时两者综合最大输出功率将达到151kW，百公里加速时间为8.8s，对于一款中级商务车来说实属不易。

与普通汽油版车型不同的是，凯美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT变速箱，丰田将其称之为ECVT，它是由电脑控制的无级变速箱，科技性表现在变速箱在任何工作环境下都可以保持最佳的传动比与无感过渡。相比普通CVT，它在燃油经济性与性能发挥上将更胜一筹。

• 查看本地经销商>>
• 咨询最低价>>