纯电动车：

目前市面上能见到的纯电动车已经不少，不过相当部分都只面向机关、企事业单位、出租车公司等，针对个人销售的纯电动车屈指可数。下面这几款都是新推出不久，且至少上海地区能买到的家用纯电动车。

比亚迪e6先行者（不限地区购买）

比亚迪e6先行者成为中国纯电动新能源车的“代表”，目前已经在深圳作为出租车试验运行了数年，其中最长一部已经行驶了30余万公里，而且没有更换过电池组。比亚迪e6属于CROSS跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点。前部整体造型较有动感，盾牌式的造型加上菱形的大灯设计中规中矩中又带一些活泼。前头部的整体曲线流体学造型让人印象深刻。

e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。

左右前门的门把手上都有感应钥匙的开闭锁键。而在传统的车身加油口的位置，打开后，你会惊奇的发现，这里没有加油口，而是两个插座的接入口。位于画面左边的接入口是充电站的快充设备接口。而在右边的则是家用的充电口。

从尾部看去，比亚迪e6纯电动车更像是一部MPV车型，高高的底盘则像是SUV，双环式组合尾灯是尾部的亮点。作为一款零排放电动车，e6的尾部没有了传统的排气管，后悬挂采用的是双摇臂独立悬挂带横向稳定杆，乘坐的舒适感应该会不错的。

在内饰上，e6采用灰色调为主米色辅助的双色设计，整体感觉是非常有商务感觉的，不过在做工方面虽然整体还算不错，但在细节方面的功课还需要再加强。前仪表台整体呈现出了帆船式的环抱设计。接触比亚迪e6驾驶舱的一瞬间，让人有种从容感。

目前，在纯电动车领域发布的车型，续航里程一般都在200km以内，而e6的最大续航里程则达到了300km（综合工况），这样的续航里程应该说在城市驾驶已经没有后顾之忧，也显示了比亚迪在电动车领域的优势。

荣威e50（仅限上海地区购买使用）

不同于目前国内绝大多数由内燃机车平台上改装而来的纯电动车型，“都市精品纯电小车”荣威e50采用专为纯电动而全新开发的整车平台，是中国首款完全意义上的纯电动汽车。

独特的海豚式短吻两厢车身设计传递出上汽的人性设计理念，不仅将潮流元素融于自身并引领潮流，并且能够降低风阻系数，也使车内使用空间利用率更大，空间布置更合理。虽然是一辆A00级的紧凑型小车，但由于荣威E50采用一体式横向布局内饰设计，颠覆传统，延伸空间感，真正实现了小车大空间的设计理念。

作为一辆双门小车，荣威E50采取了2+2的车内布局，为前排驾驶员及乘客提供了宽大的前排空间，同时又为后排保留了足够的空间，配合多达十几处的人性化储物空间设计，让驾驶和乘坐变得愉悦和舒心。

作为一台定位为城市日常代步的“都市精品纯电小车”，荣威E50以当今性能最为安全的磷酸铁锂电池系统作为动力源，的匀速测试工况下续航里程能达到180km，最高时速达130公里/小时，拥堵停车状态还能够实现零能耗，更加适应城市工况。

荣威e50的使用成本也远远低于传统燃油汽车，如按照e50 60公里等速的百公里能耗公告值和上海市民用电价格计算，消费者行驶每百公里的花费将不足8元人民币。如果以每天上下班行驶50公里计，每天的电费支出仅为4元，而使用同级别燃油汽车的话，每天油费支出至少30多元，这么一算，使用荣威E50一年可节省近万元，五年就可以剩下一部小车的价钱。不过值得一提的是，这款e50仅限上海地区用户购买使用，其它地区目前尚无购买渠道。

赛欧SPRINGO（仅限上海地区购买使用）

2012年广州车展，上汽通用正式推出了电动版的赛欧EV，定名SPRINGO，裸车售价25.8万元。与荣威e50一样，该车目前只限上海地区试点销售。依照目前的政策该车可享受国家与地方的双重补贴共计10万，另外纯电动车的身份也将帮助赛欧EV版获得免费的上海专用牌照，因此购买电动版赛欧EV至少将会获得18万元的现金优惠。

赛欧SPRINGO EV在目前参展车型中应该算是凤毛菱角，但是却展示出上海通用的环保理念。而且目前在上海地区消费者购买将可以获得10万元的价格优惠和免拍照的优惠政策，相信这些政策还是可以获得不少消费者的青睐。虽说这款车型目前只在上海地区销售，但相信在不就的将来，一定会在全国的市场中看到它的身影。

总结：就目前来看，新能源车无论如何也不能算作主流，其销量甚至一个手指头都能数过来。不过随着石油越来越少也越来越贵，新能源车无疑是未来的发展与消费趋势。按照中国对新能源车的发展纲要，2020年前政府将扶持新能源车累计产销至500万辆以上。新能源时代无疑很快就要到来，不知作为消费者的您准备好了么？

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