【网上车市珠海站讯】当初大众CC亮相时技惊四座，所有汽车界的专家级人物都大跌眼镜，这还是平常人眼中的大众吗?流线型的车身。犀利的前灯已经吸引无数人的眼球了，可转眼一看尾灯，一票人等已经拜倒在CC的石榴裙下了。再加上无框车门以及当时配备的大众VR6引擎，秒杀了所有100万以下以性能著称的所谓的钢炮及跑车。如今新CC已来到所有人面前，让我们来解析下一汽大众新CC到底改变了些什么。

大众CC的整体外形采用了雅致德国设计理念，集合了大众汽车多项最新科技，其车身尺寸分别为：长4817mm/宽1855mm/高1417mm，轴距为2712mm。作为中期改款的高性能版座驾，大众CC具有强烈视觉冲击力的外观和内饰，使它毫无疑问的成为大众车型中最让人赏心悦目的一款，同时那一泓华丽的流线型身材也是最抢眼的。

在前脸的设计上给人第一印象就是：“天啊!这还是我眼中的CC吗，怎么变成这样了!”是的，新CC一改老CC犀利如媚眼般的大灯，进化得如同家族老大哥辉腾一般，第一眼真能把你骗到。这样的设计个人保留意见，因为毕竟有好有坏，好处是CC也开始正式加入大众车型脸谱的设计;而坏处则是没有了老CC个性新颖的一面，新CC的设计比老CC更加稳重了一些，使新CC的客户群在年龄上最少又增加了5岁。

新CC的大灯组加入了时下流行的LED灯组，更显出科技感，同时也显得更加聚光，为新CC略显稳重的前脸增加了一点时尚元素。

侧面线条上继承了老CC流线型车身的设计元素，同时无框车门也得到保留，前后门开启角度很大，可以很方便的上下车。在轮胎的运用上，新CC高配车型上采用的是固特异235/45 R17的轮胎，在轮圈造型上新CC也较老CC有了更多的选择。

虽然新CC在前脸设计上变化十分明显，但是尾部的设计总算让我们看到一丝老CC的痕迹，不过不像老CC那样使用四圆尾灯的设计，而是采用了L型直条ELD尾灯，但为了与前脸呼应，尾灯也相较老CC饱满了许多。

此次实拍的是2.0T的顶配车型，配备的轮胎型号为235/45 R17，品牌为固特异，五幅铝合金轮毂视觉效果突出，很有张力。

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内饰上总体变化不大，整体透露出一股跑味，看得出CC是一款主打年轻运动的车型，简单而不失实用。

中控面板大面积使用了拉丝是吕饰面板和装饰条，配合上带防滑的铝合金踏板，时尚感强烈的迸发出来。特别是在座椅颜色的设计上更是采用了棕色皮质座椅，使内饰整体更加协调同时也更显高档。

在仪表盘的设计上，新CC传承了老CC的仪表，变化不大但是显示功能特别多，在新CC的高配车型上甚至搭载了车道偏离预警系统，当驾驶员驾车出现不正常的变道时可以通过左右两个后视镜的指示灯显示出来，但是效果个人认为一般，因为指示灯不是在车内，很容易在外界因素影响下看不到偏航提示，这点需要改进。

变速档杆手感极佳，特别是有长时间开车习惯把一手放在变速杆的驾驶者会感觉十分舒服，但是我们并不提倡这样的驾驶方式，中间的金属拉丝饰条配合皮质档杆，显得高档典雅。

新CC的座椅承袭了老CC的运动座椅，多方向调节总能让你调节到最舒适的坐姿，不过有一点要重点说的是，新CC在老CC座椅的基础上增加了之前只有在进口大众车型上才出现的座椅通风功能，这对于众多南方地区的客户是个不错的消息。

后排座椅空间谈不上特别大，但是不会感觉很局促，座椅质地柔软长时间乘坐也不会感觉特别疲劳，只是中间座椅的地台相对较高，对于后排中间的乘客相信会是个不舒服的体验。

这次大众新CC的改款只是个小改款，但是新CC在整体的品质上比老CC提升了很多，但也稳重了很多，就如同一个活力青年成长为事业青年，成熟了一些，但内心依旧还是充满动感。只是在外观的设计上需要见人见智了，毕竟在同一大众家族脸谱后新CC不如老CC那么运动了，但是内在品质依旧没变，特别是在驾驶方面的感受依旧还是那股味道，新CC是需要你去细细品味的。

动力上，新CC依旧采用的是大众最看家的EA888的2.0TSI发动机，这具发动机在大家心中已经再熟悉不过了，最大输出功率 147KW(200PS)在5100-6000rpm，最大扭矩为280NM在1700rpm就开始迸发，直到5000rpm才出现衰退。搭载大众的DSG6速双离合变速器，与这副2.0TSI发动机的配合可以说是天衣无缝，在同级车可以说是无人能匹敌左右的。

编辑点评：对新CC的评价就是，为家族化牺牲了一定个性，但又在配置上弥补了个性的缺失，这让我觉得“鱼和熊掌不可兼得”的语句，太适合来形容新CC了，目前在华销售的大众车型中，唯有尚酷继续保持着未被同化的设计，我最后想说的是，期待全新CC能够回归具有特点的设计，毕竟家族“太像”的造型，让我们着实提不起太高的兴致。

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