保时捷911的传奇并非一蹴而就。50年虽然弹指一挥间，但对保时捷来说也是每位911的设计师和工程师不断执着与不断变革的半个世纪……

不过在讲述这段历史前还得老生常谈提几句保时捷家族的故事。汽车设计大师费迪南德·保时捷早在一战前就先后发明了传说中的“电动汽车”并担任戴姆勒公司的设计师，二战前开始创业，成立自己的“保时捷汽车设计公司”，还为纳粹德国设计了诸如甲壳虫汽车、虎式坦克、鼠式坦克等名气或大或小的各种型号民用军用机械。于是，这位疑似纳粹战后“如愿”蹲了两年监狱。

保时捷的确是个大师，但二战时期服务纳粹德国的劣迹还是让他蹲了两年监狱

出狱后，他亲创的保时捷公司再起炉灶，打算完成自己的毕生梦想——亲手打造一辆跑车。于是，他和自己的儿子费利·保时捷联手，在大众甲壳虫的基础上，打造了保时捷356这款跑车。保时捷父子不愧有先见之明，当时356的原型车就采用了全铝车身，不过实际制造时成本太高不得不换成钢制车身。这款车虽然与甲壳虫共用不少零件，但其优秀的空气动力学和组装品质，引起了相当的轰动，于是保时捷随后推出356A/B/C等改款车型，以及356 Speedster敞篷车等等相关车型。不断改款的保时捷356在销售了近20年后，累计销量达到7万余辆。功成名就后，356迎来了其改款车型——911家族。

保时捷356原型车采用铝制车身，量产车采用钢制车身

风冷时代（1963-1997）

第一代911（901） 1963-1974年

关键词：蛙眼蛙身、风冷、水平对置、后置、Targa、Carrera

好的开始是成功的一半，放在911上同样适用。第一代911继承了356开创的良好局面：类似甲壳虫的独特造型、后置式风冷发动机、圆形蛙眼式大灯等元素，历经数代不曾改变。就外观而言，911脱胎于保时捷356，而356又和甲壳虫有着密切联系，因此911外观呈现出大圆灯、车头长、车尾线条快速下沉等特点，从前面看上去仿佛青蛙的大眼睛，而侧面看上去完全就是一只匍匐的青蛙，“青蛙王子”这个名字也由此而来。此外，911还从这一代开创了一个传统：5环仪表随着911一直延续了整整50年，甚至成为保时捷家族传统。

保时捷博士和他的保时捷901

保时捷911的后置后驱和独特青蛙式外观，从初代901就已经成型(点击看大图)

初代911采用的5个仪表设计，同样沿用至今

而就机械部分来说，在很多车迷心目中，1963年第一辆911到1993年的911 993才是911真正的经典。首先，它是典型的后置引擎，这种引擎形式由于重量分配不均衡等原因已经逐渐被抛弃，而保时捷则坚持这种设计，除了坚持传统外，这种布局能带来更多驾驶乐趣。另外，这段时期的911采用了更加独特的风冷发动机，这种发动机因为散热效率低、易过热等缺点而被水冷发动机取代，保时捷同样坚持这种设计，而当时911迷人的拉锯式发动机轰鸣声成为独一无二的911精神。更为难能可贵的是，911作为一款运动跑车，能把这些元素坚持数十年，也是其成为经典的重要原因。

初代911（901）原型车采用的后置式水平对置发动机

相较于356使用的1.6升4缸发动机，初代911虽然同样采用后置式风冷水平对置发动机，不过排量提高到2.0升（1991ml），气缸也从原来的4个增加到6个。这台发动机最高功率输出130马力，峰值扭矩161Nm。与其搭配的是一款5档手动变速箱。初代911百公里加速时间为9.1秒，最高时速210km/h。

Targa是为了纪念保时捷在Targa Florio取得的胜利而推出的

保时捷的赛车成绩相当不错，比如它曾在意大利Targa Florio（塔加费罗里奥赛事）取得胜利。为了纪念这次胜利，保时捷在1965年的法兰克福车展上推出了911 Targa，一种全新概念的敞篷车。与一般敞篷车不同，这款车在B柱位置增加了粗壮的防滚架，以应对美国法律当时禁止敞篷车上路的规定。

当然这款车也是为了满足当时美国对敞篷车的安全规定

从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装Sportmatiic半自动变速箱。其中911T是最高功仅有110马力的低端车型，但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡洛拉力赛冠军。1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。

911 Carrera RS作为性能版出现在初代911的末期

1973年，也就是第一代911即将退役前，保时捷还推出了性能版911 Carrera RS（这个名字也一直沿用），分成2.7、2.8和3.0三个车型（这倒没成为惯例）。Carrera卡雷拉这个名字最初出现在356 Carrera上，为了纪念1954年保时捷以550 Spyder赢得Carrera Panamericana（墨西哥泛美越野大赛）的胜利而推出的特殊款式。而这一系列的911 Carrera RS则是首次使用这个名称的量产车型，RS是德语Renn Sport的缩写，意为竞赛体育，可见这款车是为了参赛而生。

Carrera RS的鸭尾式尾翼已经成为一代经典，以后多代车型都有出现

其中Carrera RS 2.7产于1972-1974年，为了满足FIA Group 4量产车参赛要求而特意生产了1500台。这款Carrera RS使用鸭尾式尾翼，这个造型也成为保时捷车迷心中的经典。2.7车体结构来自同时期的911，使用一台代号911/83的2681cc引擎，压缩比只有8.5，马力达210匹，它也是保时捷第一台纪念版车型，所以至今仍相当珍贵。而2.8则是应付1973年规则而于同年生产的型号，产量只有区区50辆。最后就是3.0 Carrera RS，这款车产于1974年，使用一台911/77引擎，在Bosch K机械喷射系统的帮助下，达到了230匹马力。

保时捷912是个特殊型号的911，采用了911车身+356发动机，售价更低廉

另外，还有个更特殊的911车型不能不提，这就是912。911作为356车型的替代者，其提升固然巨大，但价格也是356的两倍之多。为了缓解压力，让市场更快接受911，1965年保时捷将本应停产的356水平对置四缸引擎放进了911的引擎舱，产生了这款912，并一直生产至1968年。正是这款车推动了911的成功，其短暂的5年寿命中，保时捷911销量突破3万台，主要归功于这款912。因此912虽然默默无闻，但依然是英雄车型，其后继车型则是上面提到的保时捷911T。

第二代911（930）1975-1989年，产量21589台

关键词：Turbo、长寿

时间到了1975年，初代911全面退役，911 Carrera RS 3.0成为这代车型的绝唱。而同年，以这款车为基础的911 Turbo成为第二代911（930）的首款车型。这款车同样开启了一个时代：涡轮增压。这款车依然采用3.0L水平对置引擎，不过加入了一个废气涡轮。作为首款增压版911，也是首款增压运动车，它成为当时性能最强的量产版车型，功率达到230匹马力，超过Carrera 3.0 RS一大截。这款车另一大特点就是继承自911 RS的巨大鸭尾式尾翼。

保时捷911（930）Turbo成为首款带涡轮增压的911，配置也十分丰富

不久后的1975年8月，保时捷推出911 Carrera 3.0，这款车是第二代911首款面向普通消费者的车型。配置上，911（930）家族已经增加了空调、后窗雨刷、电动天线、电动车窗、深色玻璃、大灯清洗器和真皮方向盘等。从这里也能看出911一直在跟随时代潮流而变。动力上，该车最大输出功率200马力，有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。

1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型，911 Carrera 3.0也因此于当年7月停产。928在专业领域里深受好评，但消费者处反响平平。1978年，保时捷推出911 SC作为911入门车型，根据前中后期共推出3个版本，均采用3.0L自然吸气引擎，最高功率一度达到204匹。

保时捷911 Carrera 3.0是面向普通消费者的车型

同年，保时捷911 Turbo版本排量升级到3.3L，动力也增加到300匹。1983年起，加入了鸭尾式大尾翼的Carrera重新接替911 SC作为入门车型，使用一台马力达到231匹的3.2L引擎，这也标志着，Carrera作为保时捷911入门级车型的惯例被确定下来。时至1989年停产，可以说此代911 Carrera是最911的911，其外形吸引了无数保时捷忠实车迷。1987年，保时捷推出了911 Speedster，这款车同样是为了纪念356 Speedster而生，是911 Cabriolet敞篷的低车顶版。

SC曾短时间替代Carrera作为911家族入门车型，不过很快便被抛弃

911（930）推出的Speedster车型，为了纪念保时捷356 Speedster

这就是356 Speedster，明显更加漂亮有型

传奇的第二代911（930）连续生产了15年才换代，是车系中历史最悠久的一代。这期间，911 Turbo等新车型推出和技术不断创新，911也赢得了许多国际性赛事的大奖。

保时捷959创造性采用了四驱系统。为下代车系奠基，还赢得两次达喀尔拉力冠军

另外，结束这代911车型介绍之前，不能不提保时捷959，其创造性的四轮驱动和涡轮增压系统，为下一代911（964）车型带来了不少灵感。这款车同时还赢得了1984和1986年巴黎-达喀尔拉力赛冠军，可谓上得了庙堂，下得了地狱。