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都说传奇的诞生往往伴随着意外，这段话放在一款延续50年的传奇跑车上也同样适用。1963年，遥远的欧洲大陆就诞生了这样一个年轻却传奇的跑车型号。这款车使用的三个数字代号的诞生，虽然很大程度上是意料之外，但随后它却情理之中地带给世人一段横跨了半个世纪、延续了七代车型的欧洲大陆跑车传说。这就是今天文章的主角——保时捷911。不过您也一定会好奇，保时捷911究竟为何称为911？这个沿用了半个世纪的名字究竟有何故事？为何我又能看到诸如911 (997)和911 (991)这种看似杂乱无章的数字？别着急，看完了这篇文章，您的问题都会找到答案。
| 保时捷911历代记 | ||||
| 车型 | 代别 | 发动机 | 代号 | 年代 |
| 保时捷911 | 第一代 | 风冷 | 901 | 1963–1974 |
| 第二代 | 930 | 1975–1989 | ||
| 第三代 | 964 | 1989–1993 | ||
| 第四代 | 993 | 1993–1998 | ||
| 第五代 | 水冷 | 996 | 1998–2004 | |
| 第六代 | 997 | 2004–2011 | ||
| 第七代 | 991 | 2011至今 | ||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||
上面是保时捷911代别的简要介绍。您也看出来了，大众熟知的保时捷911经历了7代重要变化，还其中包括从风冷发动机到水冷发动机的重要更迭。不过进入正题之前，先问您一个问题：
您会念911么？
这个问题可能还真没有您想象的那么好回答。911这个数字在中文里大家一般都念成“九幺幺”（有人念成九一一么？）。不过到了英语那，这个数字并不是直接变成Nine-One-One（那就成了美国的急救电话了）。按英语世界绝大多数人的习惯，这个数得念成Nine-Eleven，或者按德语要念成Neunelfer，也就是“九和十一”。
保时捷911五十周年纪念logo
别看上面这个logo平平常常，但这可是为纪念911五十周年特意发布的。我的同事是保时捷车迷，他有幸得到一件印有同样logo的黑色纪念衫，当时高兴得就差把那件衣服裱起来了……
其实，911也改过名
这款车就是保时捷901，如果谁能有幸得到印着901字样的原型车，那就赚大了
50年前的1963年，德国法兰克福车展，保时捷带来了一款名为901的跑车，并于次年巴黎车展宣布量产。不过901这个数字遭到法国标致的极力反对乃至起诉，因为他们早在1920年代就已经在法国为汽车注册了所有“中间带0的三位数字”，从101到909无一幸免，901自然也在其中。由于标致极力维护，保时捷当时又是个初创不久的品牌，而且亟需进入法国市场，干脆就放弃了901的命名。那这款车究竟怎么称呼呢？干脆就叫911吧！这么传奇的名字居然来的这么随意，也谢天谢地保时捷没有脑子一热改叫1001……有趣的是，901这个名字的主人，法国标致，却从未推出过名为“901”的车型。我只是很好奇，这些年标致为了维持这些名称的所有权，究竟花了多少钱……
901这个名字又是怎么来的？
901？911？傻傻分不清楚……
刚才说到保时捷911最初其实是叫901的，不过901这个名字又是怎么来的呢？一直以来，保时捷都使用三位数代码来标称自己的车型。而到了1960年代，保时捷公司内部的100-800系列都已经占用，比如，保时捷911的前身，也是保时捷品牌首款车型就采用了356这个代号，1962年的F1赛车就称为804。而这款即将推出的全新跑车，理所当然地使用了901这个代号，同时也是对外宣称的车型名字。改名之前，保时捷就曾量产过901，而且数量还不少。这些绝版车现在也是收藏界的宝贝。
911（997）和911（991）又是什么？
左边是代号901的初代911，右边则是最新代号991的911
其实无论是901还是被迫改名的911，这些数字都是保时捷的底盘代号，这也是德系厂商的习惯用法。911自然就是这款全新跑车的第一代底盘代号。而后经过50年发展，保时捷911也经历了6次换代和7代车型。按习惯每一代车型都应以相应的底盘代号作为名称，不过保时捷后来发现，3位数字实在是太容易引起纠纷了，而且911这个名字也叫得响，干脆就不换了，911这个名字一致延续至今。而我们常见的911（991）这类名字，括号里的其实就是这代车型的底盘代号，只不过车型和代号都是数字，而且9和1出现的频率奇高，因此比较容易搞混。
911各代车型又使用哪些代号？
相当罕见的911全家福，就是那位保时捷车迷同事的作品
这真是个说来话长的问题。就像刚才提到的，虽然50年来每代车都叫911，不过根据不同年代和动力系统，911的内部代号还是有比较大的变化。而且，不同代911之间也曾推出纪念和过渡车型，不过本文我们着重介绍主要型号。
这些代号都是怎么来的？
保时捷911代号的更迭一般伴随着发动机技术的更新换代
很遗憾，保时捷对底盘代号的命名实在太随意了，毕竟911这个名字就不怎么正式。因此现在也很难核实究竟每一代911究竟如何取得其代号的。不过总体来看，每次重大的数字变化，基本都伴随着引擎的升级换代。而且每次保时捷都会随新车发布而公布其内部代号，因此这些数字还不是秘密。
那还有什么代号么？
保时捷首款车型保时捷356就是其底盘代号
本文的主角虽然是911，不过也不妨碍稍微插一两段题外话。以保时捷名字对外发布的首款车型——保时捷356其实同样是底盘代号，保时捷第一代卡宴前期（2002-2006）代号955，后期（2007-2010）代号957，第二代（2011年至今）代号958。2009年才推出的四门四座豪华轿跑车Panamera，它的代号是970。曾挽救保时捷于水火之中的Boxster，1996年刚推出时代号986。
其实这些都不过是911传奇历史的花絮，至于911为什么被称作青蛙王子，这款车究竟何以风行50年不衰，我们将在下面的历史解读中和您一起探寻。
保时捷911的传奇并非一蹴而就。50年虽然弹指一挥间，但对保时捷来说也是每位911的设计师和工程师不断执着与不断变革的半个世纪……
不过在讲述这段历史前还得老生常谈提几句保时捷家族的故事。汽车设计大师费迪南德·保时捷早在一战前就先后发明了传说中的“电动汽车”并担任戴姆勒公司的设计师，二战前开始创业，成立自己的“保时捷汽车设计公司”，还为纳粹德国设计了诸如甲壳虫汽车、虎式坦克、鼠式坦克等名气或大或小的各种型号民用军用机械。于是，这位疑似纳粹战后“如愿”蹲了两年监狱。
保时捷的确是个大师，但二战时期服务纳粹德国的劣迹还是让他蹲了两年监狱
出狱后，他亲创的保时捷公司再起炉灶，打算完成自己的毕生梦想——亲手打造一辆跑车。于是，他和自己的儿子费利·保时捷联手，在大众甲壳虫的基础上，打造了保时捷356这款跑车。保时捷父子不愧有先见之明，当时356的原型车就采用了全铝车身，不过实际制造时成本太高不得不换成钢制车身。这款车虽然与甲壳虫共用不少零件，但其优秀的空气动力学和组装品质，引起了相当的轰动，于是保时捷随后推出356A/B/C等改款车型，以及356 Speedster敞篷车等等相关车型。不断改款的保时捷356在销售了近20年后，累计销量达到7万余辆。功成名就后，356迎来了其改款车型——911家族。
保时捷356原型车采用铝制车身，量产车采用钢制车身
风冷时代（1963-1997）
第一代911（901） 1963-1974年
关键词：蛙眼蛙身、风冷、水平对置、后置、Targa、Carrera
好的开始是成功的一半，放在911上同样适用。第一代911继承了356开创的良好局面：类似甲壳虫的独特造型、后置式风冷发动机、圆形蛙眼式大灯等元素，历经数代不曾改变。就外观而言，911脱胎于保时捷356，而356又和甲壳虫有着密切联系，因此911外观呈现出大圆灯、车头长、车尾线条快速下沉等特点，从前面看上去仿佛青蛙的大眼睛，而侧面看上去完全就是一只匍匐的青蛙，“青蛙王子”这个名字也由此而来。此外，911还从这一代开创了一个传统：5环仪表随着911一直延续了整整50年，甚至成为保时捷家族传统。
保时捷博士和他的保时捷901
保时捷911的后置后驱和独特青蛙式外观，从初代901就已经成型(点击看大图)
初代911采用的5个仪表设计，同样沿用至今
而就机械部分来说，在很多车迷心目中，1963年第一辆911到1993年的911 993才是911真正的经典。首先，它是典型的后置引擎，这种引擎形式由于重量分配不均衡等原因已经逐渐被抛弃，而保时捷则坚持这种设计，除了坚持传统外，这种布局能带来更多驾驶乐趣。另外，这段时期的911采用了更加独特的风冷发动机，这种发动机因为散热效率低、易过热等缺点而被水冷发动机取代，保时捷同样坚持这种设计，而当时911迷人的拉锯式发动机轰鸣声成为独一无二的911精神。更为难能可贵的是，911作为一款运动跑车，能把这些元素坚持数十年，也是其成为经典的重要原因。
初代911（901）原型车采用的后置式水平对置发动机
相较于356使用的1.6升4缸发动机，初代911虽然同样采用后置式风冷水平对置发动机，不过排量提高到2.0升（1991ml），气缸也从原来的4个增加到6个。这台发动机最高功率输出130马力，峰值扭矩161Nm。与其搭配的是一款5档手动变速箱。初代911百公里加速时间为9.1秒，最高时速210km/h。
Targa是为了纪念保时捷在Targa Florio取得的胜利而推出的
保时捷的赛车成绩相当不错，比如它曾在意大利Targa Florio（塔加费罗里奥赛事）取得胜利。为了纪念这次胜利，保时捷在1965年的法兰克福车展上推出了911 Targa，一种全新概念的敞篷车。与一般敞篷车不同，这款车在B柱位置增加了粗壮的防滚架，以应对美国法律当时禁止敞篷车上路的规定。
当然这款车也是为了满足当时美国对敞篷车的安全规定
从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装Sportmatiic半自动变速箱。其中911T是最高功仅有110马力的低端车型，但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡洛拉力赛冠军。1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。
911 Carrera RS作为性能版出现在初代911的末期
1973年，也就是第一代911即将退役前，保时捷还推出了性能版911 Carrera RS（这个名字也一直沿用），分成2.7、2.8和3.0三个车型（这倒没成为惯例）。Carrera卡雷拉这个名字最初出现在356 Carrera上，为了纪念1954年保时捷以550 Spyder赢得Carrera Panamericana（墨西哥泛美越野大赛）的胜利而推出的特殊款式。而这一系列的911 Carrera RS则是首次使用这个名称的量产车型，RS是德语Renn Sport的缩写，意为竞赛体育，可见这款车是为了参赛而生。
Carrera RS的鸭尾式尾翼已经成为一代经典，以后多代车型都有出现
其中Carrera RS 2.7产于1972-1974年，为了满足FIA Group 4量产车参赛要求而特意生产了1500台。这款Carrera RS使用鸭尾式尾翼，这个造型也成为保时捷车迷心中的经典。2.7车体结构来自同时期的911，使用一台代号911/83的2681cc引擎，压缩比只有8.5，马力达210匹，它也是保时捷第一台纪念版车型，所以至今仍相当珍贵。而2.8则是应付1973年规则而于同年生产的型号，产量只有区区50辆。最后就是3.0 Carrera RS，这款车产于1974年，使用一台911/77引擎，在Bosch K机械喷射系统的帮助下，达到了230匹马力。
保时捷912是个特殊型号的911，采用了911车身+356发动机，售价更低廉
另外，还有个更特殊的911车型不能不提，这就是912。911作为356车型的替代者，其提升固然巨大，但价格也是356的两倍之多。为了缓解压力，让市场更快接受911，1965年保时捷将本应停产的356水平对置四缸引擎放进了911的引擎舱，产生了这款912，并一直生产至1968年。正是这款车推动了911的成功，其短暂的5年寿命中，保时捷911销量突破3万台，主要归功于这款912。因此912虽然默默无闻，但依然是英雄车型，其后继车型则是上面提到的保时捷911T。
第二代911（930）1975-1989年，产量21589台
关键词：Turbo、长寿
时间到了1975年，初代911全面退役，911 Carrera RS 3.0成为这代车型的绝唱。而同年，以这款车为基础的911 Turbo成为第二代911（930）的首款车型。这款车同样开启了一个时代：涡轮增压。这款车依然采用3.0L水平对置引擎，不过加入了一个废气涡轮。作为首款增压版911，也是首款增压运动车，它成为当时性能最强的量产版车型，功率达到230匹马力，超过Carrera 3.0 RS一大截。这款车另一大特点就是继承自911 RS的巨大鸭尾式尾翼。
保时捷911（930）Turbo成为首款带涡轮增压的911，配置也十分丰富
不久后的1975年8月，保时捷推出911 Carrera 3.0，这款车是第二代911首款面向普通消费者的车型。配置上，911（930）家族已经增加了空调、后窗雨刷、电动天线、电动车窗、深色玻璃、大灯清洗器和真皮方向盘等。从这里也能看出911一直在跟随时代潮流而变。动力上，该车最大输出功率200马力，有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型，911 Carrera 3.0也因此于当年7月停产。928在专业领域里深受好评，但消费者处反响平平。1978年，保时捷推出911 SC作为911入门车型，根据前中后期共推出3个版本，均采用3.0L自然吸气引擎，最高功率一度达到204匹。
保时捷911 Carrera 3.0是面向普通消费者的车型
同年，保时捷911 Turbo版本排量升级到3.3L，动力也增加到300匹。1983年起，加入了鸭尾式大尾翼的Carrera重新接替911 SC作为入门车型，使用一台马力达到231匹的3.2L引擎，这也标志着，Carrera作为保时捷911入门级车型的惯例被确定下来。时至1989年停产，可以说此代911 Carrera是最911的911，其外形吸引了无数保时捷忠实车迷。1987年，保时捷推出了911 Speedster，这款车同样是为了纪念356 Speedster而生，是911 Cabriolet敞篷的低车顶版。
SC曾短时间替代Carrera作为911家族入门车型，不过很快便被抛弃
911（930）推出的Speedster车型，为了纪念保时捷356 Speedster
这就是356 Speedster，明显更加漂亮有型
传奇的第二代911（930）连续生产了15年才换代，是车系中历史最悠久的一代。这期间，911 Turbo等新车型推出和技术不断创新，911也赢得了许多国际性赛事的大奖。
保时捷959创造性采用了四驱系统。为下代车系奠基，还赢得两次达喀尔拉力冠军
另外，结束这代911车型介绍之前，不能不提保时捷959，其创造性的四轮驱动和涡轮增压系统，为下一代911（964）车型带来了不少灵感。这款车同时还赢得了1984和1986年巴黎-达喀尔拉力赛冠军，可谓上得了庙堂，下得了地狱。
第三代911（964） 1989年至1993年，共生产62172辆
关键词：Tiptronic、四驱、电子化、ABS、气囊
之前一直强调保时捷911的传统，不过这也基本只限于外形和后置式风冷发动机这两点，其余方面，保时捷还是肯与时俱进的。比如964就是911历代相当重大的改变：外观上使用了更加流线形的保险杆，后轮舍弃了扭力梁，转而使用调校空间更大的独立式半拖曳臂悬挂。964还首度采用了电动升降尾翼，再加上车底全面平整化使空力性能全面提升，风阻系数降为0.32。配置上，964批量装备了ABS和安全气囊等当时非常先进的安全装备。
保时捷964采用了代号M64的水平对置六缸引擎
引擎方面，保时捷为964准备了一部代号M64的水平对置六缸引擎（这也是964代号的来历），引擎排量也从此前930的最大3.3L扩展至3.6L。这台引擎压缩比一度提升到11.3，自然吸气版本M64/01最大马力可以到250匹，后期M64/50则增加到惊人的360马力。技术上，这款引擎做了大量的升级换代，包括轻量化曲轴、塑料进气歧管、注钠中空气门和更大的气门升程、每缸双火花塞等，而最关键的则是这款引擎采用了博世Motronic引擎管理系统。
911（964）Carrera 4是第三代首款车型，也是为了纪念911品牌25周年
1988年首次发表时，964公布了传动比固定为31:69的Carrera 4四驱车型，这也是保时捷911首次引入四驱系统，让这款后置发动机的跑车更加容易操控，这套系统正是脱胎于此前的保时捷959超级跑车。1990年，保时捷才推出两驱版本Carrera 2，与之同时发布的还有为后人熟知的全球首款手自一体变速箱——保时捷Tiptronic，只不过当时这款车搭载的还是4档。随着四驱和Tiptronic的加入，保时捷911的驾驶难度进一步降低，驾驶乐趣则更加丰富，也让很多女士有能力驾驭这台性能机器。当然，按惯例这代911同样会出现Targa和Cabriolet两款不同规格的敞篷车型。
这一代的911 Turbo前期采用3.3L增压引擎，后期扩大到3.6L
1990年，911 Turbo的第二代车型问世，为了与自吸版本区别开，这代911 Turbo代号为965。前期使用升级版3.3L涡轮增压引擎，功率达到320匹；后期则引入3.6L涡轮增压引擎，功率达360马力。这款车以Carrera 2为基础，个性鲜明的尾翼仍然是这代911 Turbo的经典。1992年，功率增加至381匹的911 Turbo S曾少量生产。另外，这代Turbo车型只有硬顶两驱版。
964性能版车型——911（964）RS，其产量相当稀少
同是1992年，临近这代911末期的时候，保时捷也按惯例推出了964的性能版——Carrera RS。这款车也是保时捷为欧洲市场发表的超轻量化后轮驱动车型，仅限量2051部。这台车左右门板全面引入铝合金，减去后座椅、空调、电动窗、电动后视镜等舒适性配备，装入Recaro赛车座椅，将其成功减重至1230kg。使用经过重新设定并且改用轻量化飞轮、强化离合器的M64/03引擎，排量依然为3.6L，动力则小涨10匹达到260匹，重点是反应更灵敏。这款车底盘改变相当大，减震筒和弹簧是特殊设定，车高降低了40mm。
这一代911 Speedster并未推出宽体套件，因而销量比上代低了一多半
依然在1992年，保时捷再次祭出Speedster大杀器，希望这代车型能有个销量不错的收尾。不过这代911 Speedster车型由于并未如上代那样提供宽体套件，销量只有上代的一半，算是比较惨淡。不过短短5年达到6万余台的销量，依然不影响这代保时捷911的巨大成功。
第四代911（993） 1993-1998
关键词：风冷绝唱，经典车型消失
如果必须给第四代911定义一个关键词，那一定是这个“风冷绝唱”。时间转眼到了1993年，世界上还采用风冷发动机除了911最早的兄弟大众甲壳虫外，恐怕全世界都不多了。到了此时，发动机性能已经有大幅提升，但这代保时捷911依然采用了代号M64的风冷水平对置6缸发动机，排量也没有增加，依然为3.6L，不过性能和技术有明显提升。比如引入进气歧管长度可变技术、连杆活塞重量减轻，以达到更好的稳定性。与前两代首推技术革新车型不同，993推出的首款车型是入门版的911 Carrera，最大功率270匹马力。
到了1995年，由于安全技术革新，保时捷决定不再推出粗大B柱的911 Targa，Targa也作为一个独立车型而存在，并将使用全景玻璃天窗。前两代都有推出的Speedster敞篷版也销声匿迹，仅留下Cabriolet敞篷版。
911（993）Targa不再采用此前的粗大B柱造型，转而使用全景玻璃天窗
同年，保时捷推出911（993） Turbo车型，也即第四代911的Turbo版和Turbo版的第三代（写到这里小编表示真的好乱……）。与上代单涡轮不同，这代Turbo首次引入了双涡轮，同时加入四驱系统，功率达到400马力，扭矩达到541Nm，百公里加速仅为4.5秒。不过这代Turbo依然没有推出敞篷版。
911（993）Turbo首次使用了双涡轮，并引入四驱系统
依然是1995年，依然临近这代车型末期，保时捷依然推出性能版（没错，还叫保时捷Carrera RS）。这款车的引擎同样沿用自上代，排量3.8L，最大功率300匹。虽然一切都没有变化，不过先进技术的应用让这款车比上代车型更快。当然，风冷发动机随着这代911的停产而被淘汰，911也将进入一个全新的发展阶段——水冷时代。
第五代911（996）1998-2004年
关键词：水冷引擎、Boxster造型大灯
这两个关键词最明显地总结了这一代911的革命性变化。采用水冷发动机是由于全球逐步提升的排放法规要求，而经典的圆形大灯则被保时捷Boxster的泪腺大灯取代。这两点变化，也曾引起了相当激烈的争议。
911（996）换装水冷发动机，大灯造型也借鉴了Boxster车型的样式
另外，采用水冷发动机后911（996）Carrera车型的排量从3.6L缩减至3.4L，好在由于多点电喷技术的采用，其压缩比达到11：1，功率也达到上代Carrera RS的300马力水平。而性能版Carrera GT3则依然采用自然吸气发动机，排量也同样为3.6L。随后推出的这一代911 Turbo功率提升至415马力。而赛车版911 GT2的3.6升双涡轮发动机能获得462马力、620Nm的最大输出，极速可达315km/h。
图为911（996）Carrera 4S，引入保时捷稳定管理系统
保时捷于1999年推出911（996）Carrera 4，这款Carrera 4首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System，PSM）。这一系统包括并综合管理ABS刹车防抱死系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等复杂的电子系统。这套系统让行车更安全，同时也可以将其关闭，以带来更多驾驶乐趣。
第六代911（997） 2004-2011年（Turbo车型尚未退役）
关键词：造型回归、重推Speedster敞篷版
这一代保时捷911 其实已经无需过多介绍，毕竟不少车型尚未退市，国内在售的不少911还是这一代型号。外型上，这一代保时捷911回归了早前的传统造型，车身更加简洁流畅，大灯也不再采用泪腺风格，而是转向传统的圆形大灯。动力上，这代车型的基本版Carrera排量回归到3.6L，不过功率已经提升到325马力，性能更强大的Carrera S则把功率提升到355马力，排量达到3.8L。
911（997）Carrera排量回归到3.6L，功率已经提升到325马力
另外，Turbo车型在这一代车型阵容中依然出现。而且这代车型沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，功率增加至480马力，而新的保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，PTM）将扭力实时动态地分配到每个车轮上，让这款减重而又性能强劲的车型更容易操控。另外，性能版911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。再转到2007年，911 Turbo车型终于首次出现了敞篷版，这也是上两代都没有做到的。
这代911 Turbo终于推出了敞篷版
另外，为了向经典致敬，这一代911重新推出了Speedster敞篷版，作为向前辈“献礼”的纪念品。这一代911 Speedster装备一台3.8L发动机，最大功率达到300kW。
第七代911（991）2011年至今（Turbo车型尚未推出）
关键词：回归传统、尺寸加大、重量减轻
2011年，保时捷首次公开发表了最新一代911，内部代号991。新款车型在前脸的设计方面，延续的老款车型的经典设计加入了一些更加时尚的设计元素。新911使用了智能铝钢车身，相比上一代更轻更坚固，整体重量减轻了45公斤之多，另外还为Carrera S车型配备了PDCC（保时捷动态底盘控制）技术，可以智能分配后轴扭力，从而在过弯时更顺畅。
最新一代911造型又回归传统，目的是向前辈致敬
全新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置六缸发动机，最大功率345马力，而Carrera S搭载一台3.8升水平对置（Boxer）发动机，最大功率则达到400马力，比老款的保时捷911 Carrera S高出15马力。而911 Turbo则会拥有542马力最大功率的发动机，这样的动力数据比现款保时捷911顶级性能版Turbo S的530马力还高出12马力。此外，变速箱上，保时捷为全新一代911全系标配了7速双离合变速箱。
Targa这个曾有些特殊的911款式，有望在这一代回归其“本来面目”
另外，此前一直没有提到Targa这个车型。其实这款车并未消失在历史中，而是这款车相对其它车型更加独立，而且其全景玻璃天窗车顶已经脱离了这款车诞生的本来面目。为了纪念911诞生50周年，带有巨大B柱防滚杆的全新一代911（991）Targa有望重出江湖。从最新谍照上看，这款车完全采用了与初代911 Targa相同的车顶形式，可见保时捷911并未脱离其传统。
总结：正如本文提到过的，911的历史就是创新与传统，突破与守旧相互博弈的历史。这款车经典，不仅在于其保持了后置后驱这种形式而已。保时捷深知，跑车消费者需要传统作为精神寄托，但也需要通过各种各样底盘、变速箱和引擎更新换代，让这“老掉牙”的技术获得新生。Tiptronic、水冷、涡轮增压、双离合等等都是911与时俱进的象征。传统+与时俱进+好开+价格适中，保时捷911的传奇历史恐怕这几个字就能归纳，但“青蛙王子”带给世界的，却远不止这几个字这么简单。
