【三叉星的星辉】

倘若提到奔驰，人们往往会联想到那枚三叉星星辉下所闪耀的特质——时尚、优雅、精致、豪华等诸多相关词汇。若在进一步探讨车型，奔驰C级，E级，S级恐怕将会是被谈论到的最多的车型。

出现这样的情况并非不可能，一则是因为这三款车型是奔驰汽车品牌中的销售中坚，三者巨大的产销量让其家喻户晓；二则从世界汽车产销量来看，虽然近几年来SUV车型在市场上大红大紫，但终究难敌有着庞大基数的轿车车型。

这么一看来，出现上述的结果也是合乎情理的。一个优秀的汽车品牌产品线肯定不是单一化的，尽管C级，E级，S级星芒耀眼，但并不意味着就能掩盖住其他家族成员，因为它们同样也很优秀，奔驰B级（下文简称B级）就是其中的一个。

【新一代奔驰B级】

B级与自身家族成员相比，还是个小孩子。从自己出生到现在不过才8岁，不过也正是在这8年，我们见证了它成长与改变，并一步步来到我们面前。

其实第一代B级在2004年9月就已经正式下线，但在2005年才正式上市销售。之后在2008年经历了一次小改款，直到2009年初才以进口的方式引入国内市场。

严谨点来讲，B级理应是划列在紧凑级豪华车阵营当中。但从其产品定位来看，奔驰更喜欢将其定义为豪华运动旅行车，无论是第一代还是最新上市的第二代。你若把它认定为普通的两厢车似乎稍显简单草率，但与MPV相比又存在着一定的差异。它既拥有两厢车的造型，内部空间方面还有着MPV的宽裕，这应该就是奔驰为其定位的理由所在。

不过，第一代中庸的造型以及CVT无级变速箱让它离自己“豪华运动”的定位还是有所距离。奔驰似乎也意识到了这点，时过两年，全面进化的新B级带着全新动力组合来到了我们面前。

1、 外形（5分）奔驰 B200：5分

如果你还在埋怨上一代奔驰B级外形不给力的话，全新一代B级定会改变你原来的看法，至少我是被改变了。这一代B级是基于MFA前驱平台研发而来，袭承奔驰最新的家族前脸造型，并对其进行了运动化的外观调整。前脸镀铬由3条减为2条，前后大灯连同雾灯都加入了LED光源。新款车身侧面L字型轮廓明显，腰部肌肉感更强。

在保留上一代车型小巧雅致的外形特点上，新一代车型通过重塑车身，注重线条刻画，赋予了其时尚运动、豪华大气特质。如果说优雅也可以用其他气质去表达的话，那么上一代车型在外形气质上更为内敛和含蓄，新一代车型则传递出更多的是自信与活力，这番流露的气质怎不惹得年轻消费者喜欢。

2、 内饰（5分）奔驰 B200：5分

新B级在外形上的改变令人称赞，不过改变的最为彻底的其实要算是内饰造型。除了各项功能的逻辑布局被基本予以保留外，上代略显古板的设计在新B级上被一扫而空，取而代之的是更富变化的中控台线条、桃木装饰面板以及在多款奔驰新车型上已经出现过的十字形空调出风口等引领时尚的最新设计。

内饰的精致是奔驰向来的骄傲，新B级重新继承了奔驰这一精髓的同时，并向豪华靠近，这样的努力我们有目共睹。

这，才是奔驰。

3、 工艺（5分）奔驰 B200：5分

在这台奔驰的小车上，我没有体会到厂家对于成本的控制。方向盘和百万级的奔驰车一样，手感质感均极佳，功能也完备。这是豪华品牌的造车态度。

于此同时，你也能感受到与上一代车型相比的巨大提升，无论在外观还是内饰，这种进步是和奔驰的其它车型同步的。在这种进步下，代表的是奔驰高标准的造车水准和理念，也是德国优秀的汽车工艺的最佳展现。

1、操作便利（5分） 奔驰 B200：3分

在驾驶员对于各功能配置的操作使用上,奔驰B级表现是不错的。以人为本的理念可以在不少地方看到：简洁清晰的中文仪表盘、多功能方向盘、便捷的空调风向调节、优化后的座椅调节、简洁的COMMAND多媒体操作系统等。

不过在我需要接驳AUX&USB接口的时候并不太方便。这两个接口都在手套箱内侧前壁，但均没有接口指示灯，在白天连接时已稍有费劲，在夜晚之时即便有车内照明灯，恐怕也需要摸索一段时间才能顺利接上。

B200没有配备倒车影像，其驻车雷达的工作方式较为独特，前后驻车雷达都是通过车内的警示灯来进行提醒，直到与障碍物距离过近，红色警报灯亮起时才会出现蜂鸣声，虽然通过验证可以看出雷达精确度非常高，但在实际使用中还是会有一些不便。

2、功能配置（5分）奔驰 B200：4分

新B级在功能配置上还是有着不错的表现，常用的配置一个不少。ECO strat/stop功能、自动泊车系统的加入让驾驶员在用车方面更加省心。全景天窗得到了延续和改进，比之前的“百叶窗”式天窗可视效果更好，也是同级车中率先配备全景天窗的车型。

不过5.8寸的TFT显示屏效果一般，并没有精细的视觉体验。整个显示屏实质上其实就是一个音响体系统终端显示器，显示内容相对缺乏，没有我们常见的GPS及DVD功能，如同电子相框般粗大的边框在整体美观上也有影响。而一键式启动功能的缺席，也让人有点遗憾。

3、安全配置（5分） 奔驰 B200：5分

新B级车全系标防抱死制动系统、防加速打滑控制、制动辅助系统、电子稳定系统、自适应制动器、注意力警示系统、防爆轮胎及灭火器等。而全车9个安全气囊，这个级别少有的膝部安全气囊也是同样配备。

1、性能表现（5分）奔驰 B200：5分

新B级的动力并不算丰富，目前暂且仅有1.6L两款汽油发动机，都是直列四缸涡轮增压发动机，采用燃油直喷技术。这些技术我们都已非常熟悉了，无需赘言。这两款汽车车型的全称为B 180 Blue EFFICIENCY和B 200 Blue EFFICIENCY。其中B180配备低功率版1.6T发动机，B200配备高功率版1.6T发动机。

B200的1.6T发动机最大功率达到115kW/5300rpm，峰值扭力为250N·m/1250-4000rpm，几乎可与大众的1.8TSI发动机（118kW/5000rpm、250N·m/1500-4200rpm）相比，比奔驰C180那台1.6L机械增压发动机更强（115kW/5200rpm、230N·m/3000-4500rpm）。因此全新奔驰B200在8.2s内可以完成0-100km/h加速，轻松秒杀老款奔驰B200完全没问题。

2、运转平顺（5分）奔驰 B200：5分

7速双离合变速器(7G-DCT)是新B级的标准配置，并搭配了奔驰推出的ECO strat/stop功能，即是在车辆短暂停止时都可以关闭发动机，并在踩下油门时瞬间再启动发动机。平心而论的讲，这项功能在工作平顺性及智能性上要比上次试驾的新款宝马3系所搭载的发动机起停功能优异，更加省心。

奔驰B级的双离合变速器采用的是怀挡设计，对于用惯了地挡的人来说起初可能会不习惯，不过经过一段时间适应后感觉会方便些。但从个人角度看来，这样一来似乎有一种玩游戏的感觉，实际的驾驶乐趣会少一些。

发动机的账面数据仅作参考，只有在实际驾驶过程中才能一窥究竟。新B级的油门踏板行程略有偏长，其回馈力度则非常均匀并且带着一股韧劲儿，没有松垮之感，只是在起步阶段油门的响应速度会稍显迟钝。在E（经济）模式下，低档位的动力输出比较充沛，但并不会有突兀感。不过由于涡轮介入时机较早，因此在初段加速时会出现一个并不太明显的迟滞，此后车辆会始终都保持平顺均匀的加速状态，而此模式下变速箱的换挡时机也被锁定在了2000转；而在切换到S（运动）模式时，换挡时机相应延迟，动力输出也明显更加积极，此时的新B级会用更加凌厉的提速展露出其运动的一面：只要你暂时忘记燃油经济性，它也同样可以展露出轻快迅速的一面。

3、 综合油耗（5分） 奔驰 B200：5分

双离合和ECO strat/stop是全新奔驰B级的节油法宝，再加上Blue EFFICIENCY技术。在试车期间是全程使用E（经济）模式并开启发动机Eco启停功能，主要在成都市区及二环高架路上行驶。合计的平均百公里油耗约为7.5升，对于这样的表现是比较满意的。感谢发动机Eco启停功能，不过遇到严重拥堵路况时，还是将其关闭为好。

1、座椅舒适（5分） 奔驰 B200：5分

作为奔驰的一员，B级在座椅的舒适性上的表现十分不错，包裹度良好。座椅的调节按键在门窗上，非常直观免去了在座椅下方乱摸的尴尬。

值得一提的是，前排座椅的头枕支持电动高低调节和手动前后调节，前排座椅均带有座椅加热功能，若能加入座椅通风那就更好了。

2、车内空间（5分） 奔驰 B200：5分

作为一款定位于“旅行车”的奔驰B级自然在空间上是有独到表现。作为身高178cm的笔者来说，在这辆车里是体会不到小车的那种压迫感。驾驶座椅调节好后，头部还有近一拳的空间。

由于采用了怀挡和电子手刹设计，在中央扶手箱区域的空间表现会更加从容，较于常规车型而言能获得更大的空间，水杯放置也更加方便。

新B级可观的储物空间确实不负此名：打开尾厢门后，高达488L的平整空间等着你去填满，而一旦放倒第二排座椅，储物空间将会进一步扩展到1547L。

3、噪音控制（5分） 奔驰 B200：4分

 奔驰通过对B级的外观以及底盘进行重新设计并优化后，它的风阻系数已经降低到0.26，若进一步选装空气动力套件包还能将这个数值降低到0.24。在空气动力学方面，奔驰有着执着的精神和深厚的造诣，要知道，B级可只是台两厢车。

出色的风阻系数在能使得整车燃油经济性有更好的表现，当然，前提不是在市区。另一方面，这样的风阻系数能最大化的降低车辆在高速行驶时的风噪。在风噪上，B级确实控制的不错。

不过，尽管这台B200的车体密封性和发动机隔音都做得非常到位，但在高速行驶时仍会有较明显的胎噪传入到驾驶室内，在这一点上有点恼人。

1、转向表现（5分） 奔驰 B200：4分

新B级采用的电子助力转向替代了老款的液压助力转向。电子助力转向似乎已经是个大趋势，它会更为轻巧灵活易于驾驶，但对路感的回馈会相对弱一些，孰优孰劣很难去定论，但这样的助力方式对于广大的女性车主来讲的确是一福音。

新B级紧凑的方向盘是没有虚位的，手动，车头动，跟进速度很快，不会有半点的迟疑。其握感非常不错，粗细软硬都恰到好处，无可挑剔。

2、悬挂表现（5分） 奔驰 B200：5分

新B级的运动定位并不是仅仅停留在外观这一表层上。全新奔驰B级采用的是麦弗逊式前独立悬挂与四连杆独立式后悬挂，倘若驾驶兴致偶起，在弯道上撒撒欢还是可以的。当然你还可以可选运动型悬挂，运动型悬挂的弹簧和气压泵都被调校得更加硬朗，整个底盘降低了15mm。不过它终究还是一辆“旅行车”，做到极致的运动不是它的本性，若想至此，你得换换座驾才行。

总的来看，个人觉得新B200的悬挂是偏硬朗的，这和单箱车车身高度与轴距比例不无关系。个人更喜欢这样偏硬的悬挂，较为坚硬的调教一来可以更好的保持车身的稳定性，尤其是高速行进时的安全性，二来增加车身动态反馈能给驾驶员带来更多的安心和自信。

3、刹车表现（5分） 奔驰 B200：4分

令人惊喜的是新奔驰B200采用了打孔通风盘式前刹车，制动效能较一般盘式刹车更好。卡钳上带有Mercedes-Benz字样，配合18寸的轮毂，视觉效果非常棒。轮胎则采用固特异Eagle F1运动系列，非对称花纹设计，主打操控性。

相比油门踏板而言，B200的制动踏板明显要灵敏许多，轻点之下即可获得较强的制动力，同时其刹车稳定性很高，当然，这个和固特异轮胎也很有关系。

需要特别说明的是，制动踏板的位置要明显高出油门踏板。这样的布局使得在城市行驶时，很容易造成驾驶员腿部的疲劳。

1、驾驶乐趣（10分）奔驰 B200：8分

套用同事的评分标准来讲，新B级的出现正是为了营造更多的驾驶乐趣而来，虽然它先天仅是一款“旅行车”。但它通过后天的努力，确实让我体会到了其价值所在。

老款B级更多仅作为一种城市代步，闲庭信步于大街小巷，学校菜场。新B级除了能满足以上功能外，还能同家人、伙伴携游山水间，并在路途中感受到它给予你的乐趣：良好的动力支持、顺畅的换档反应、富有自信的悬架体验还有充足的车内空间。

当然，若想获得满分，那么动力和噪音是最需要考虑的。

2、价格（15分）奔驰 B200：12分

新奔驰B200级定价32.8万，全新的外形，全新的内饰，全新的动力组合让新B级有了能够胜任这价格的资本。不过，在这样的区间里，奔驰B级很难不会触及宝马1系或者奥迪A3的地盘，虽然它并不是后两者最直接的竞争对手。

但购买奔驰B级的女性消费者居多，她们在购车时对车辆的外形是非常在意的，而B级在这一项是有优势的，内饰方面更不必多说。加之近来B级现金优惠往往在3万元左右浮动，还有赠送礼包的机会。这样一看来，奔驰B200下探到20万元区间后，还是存在不错的性价比。

从这次新一代奔驰B级的更新来看，是成功的。在外形、内饰、动力、悬挂各方面的发力都能完全胜任“豪华运动旅行车”的产品定位，并且有着不错的竞争力。

这一次，它进化的很彻底。

进化的，不仅是豪华。

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一、设计（15分） 奔驰 B200：15分

1、外形（5分）奔驰 B200：5分

2、内饰（5分）奔驰 B200：5分

3、工艺（5分）奔驰 B200：5分

二、功能（15分） 奔驰 B200：12分

1、操作便利（5分） 奔驰 B200：3分

2、功能配置（5分） 奔驰 B200：4分

3、安全配置（5分） 奔驰 B200：5分

三、动力（15分） 奔驰 B200：14分

1、性能表现（5分） 奔驰 B200：5分

2、运转平顺（5分） 奔驰 B200：4分

3、综合油耗（5分） 奔驰 B200：5分

四、乘坐（15分） 奔驰 B200：14分

1、座椅舒适（5分） 奔驰 B200：5分

2、车内空间（5分） 奔驰 B200：5分

3、噪音控制（5分） 奔驰 B200：4分

五、操控（15分） 奔驰 B200：13分

1、转向表现（5分） 奔驰 B200：5分

2、悬挂表现（5分） 奔驰 B200：4分

3、刹车表现（5分） 奔驰 B200：4分

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综合（75分）  奔驰 B200：68分

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特别分值（25分） 奔驰 B200：20分

驾驶乐趣（10分） 奔驰 B200：8分

成交价格（15分） 奔驰 B200：12分

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总分（100分） 奔驰 B200：88分

低于60分：不推荐买

60-80 分：值得推荐

80-90 分：强烈推荐

90分以上：最佳选择

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