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2006年，一辆马自达6-2.3L旗舰版走进了我的家庭，记得当时全办完的价格是23万多，时至今日，这辆车仍旧在家中服役。那个年代，中级车还不是什么可以用白菜价就能买到的车型，并且当时可选择的余地也并不多，第一代马自达6可谓是当时叱咤风云的一款热销车型，至今也没有什么衰败的迹象。7年后的今天，能够有机会试驾第三代马自达6，着实让我感到十分喜悦，看到ATENZA-23.88万元的售价，心中出现了说不出是怎么的感受，虽然它是一款全新车型，并且定位在马自达6和马自达6睿翼之上，但这个价格在如今这个年代，似乎有不少其他不错的选择，至于它能否凭借自己的实力捕获大家的心，接下来为你一一道来。
马自达6是马自达品牌的支柱车型，第一代马自达6之所以能够有如此高的关注度，与它具有飞跃性的造型设计密不可分。当马自达6睿翼问世后，曾经一度被广大消费者质疑，质疑声音中最高的，一是外形设计不够出类拔萃，二是价格有些高的离谱。经过马自达对这两款车型进行大规模调价后，反对的声音逐渐减弱，马自达6睿翼的销量也有所好转。作为马自达6的第三代产品，ATENZA在设计上似乎又找回了10年前的灵感，用一种前所未有的冲击效果，将设计又冲上了一个新高峰。
马自达全新的魂动设计灵感，采用了我们熟知的仿生学设计理念，不过它并没有可以去模仿某种动物的造型，而是用一种蓄势待发的姿态，让车身造型看起来更动感。其实ATENZA不是第一款使用魂动设计理念的车型，先期引入国内的CX-5就已经率先采用了这种设计，不过在ATENZA身上，这种思路被表现的更加明确，所呈现出来的效果也更接近概念车的样式。
经过第二次加长，马自达6终于跟上了级别的脚步，有实力与同级别竞争对手直接对话，纵观马自达6三代车型的尺寸变化，可以说是一代比一代的尺度更大，如果不是受到国内消费观念的影响，恐怕马自达6至今仍旧可以被冠上弯道王的称号。
ATENZA外形设计的前瞻程度有目共睹，它可以将所谓的时代感完全抛开，用自己特立独行的设计思路来诠释未来感的定义。就外观设计而言，我们需要注意的就是这套大尺寸轮毂是否能在国产后得以保留，虽然我们都知道希望不大，但还是期盼能够不那么过渡的失望。
ATENZA的内饰设计并不具备华丽的设计，也没有豪华的装饰，观察对比三代车型的内饰样式，你甚至很难用语言表达它们的变化到底有多强烈。一直以来，马自达品牌车型的内饰设计风格，都是主打简约的运动气息理念，这样的信仰也就直接限制了内饰设计中的过渡发挥。
在介绍内部配置的同时，我们不妨也将这款引入国内的车型与海外版车型进行对比，看看同为进口车它们之间有多大的差异。首先要说的，是方向盘功能按键的缺失，引入过内的车型并没有提供方向盘电话接听/挂断按键，而海外版车型却配备了这项配置。这项配置的缺失，最直接的影响就是驾驶者在行驶中无法快捷的接听电话，唯一的途径就是伸手去触摸多媒体显示屏上的接听键，这样的作法让曾经在马自达6睿翼身上宣称的“史上最强方向盘”称号荡然无存。
接着是方向盘左侧的功能按键区，引入国内的版本提供了车身稳定系统、怠速启停功能和弯道照明辅助功能三项配置，单纯的来看这三项配置似乎已经算是不错的。但海外版车型却满满当当的提供了六向功能，除了这三项之外，还提供胎压监测系统、盲点监测系统和车道偏离系统，或许你会觉得它们离生活很远，但却是目前中级车市场炙手可热的热门配置。
大尺寸多媒体触控系统会给用车生活带来不少便利，汉化后操作起来便利性也不错，唯独不让人满意的，就是在海外版车型上配备的集成化控制面板，在各大品牌都在宣称自己的控制系统多么便利、多么人性化的同时，马自达反到并不重视这方面，将它改为储物格，这同样给国内消费者留下了遗憾。
ATENZA配备了样式十分动感的运动型座椅，它可提供的舒适度要远比包裹感强的多，对于这样一款运动型中级车来说，对座椅实在没必要过于渴求，舒适度才是重点。由于ATENZA的排气系统采用了4-2-1的布局，所以发动机舱占据了大部分的车内空间，这也使得这款轴距达到2830mm的车型，后排的驾乘空间表现一般，但也没有到紧凑不看的地步，日常使用基本够用。
布局规整的行李箱让ATENZA的载物能力有着不错的表现，并且后排座椅采用了4/6式放倒设计。只不过车内没有设计后排座椅放倒拉手，如果需要放倒后排座椅，必须先将位于行李箱内的放倒拉手拉动，然后再跑到后排将座椅放倒，目前也有不少车采用了相同的设计，个人感觉不太便利。
引入国内的ATENZA配备了2.0L创驰蓝天发动机，年底国产后会同时提供2.0L和2.5L两种动力。正常驾驶状态下，这台2.0L发动机可以为ATENZA提供足够的动力输出，可以应付一般的日常使用。但它也并不是就不具备暴走的潜质，将油门踏板踩过降档开关后，车辆会表现出不错的爆发力，由于受到试驾场地限制，所以无法估量长时间状态下的表现。就短距离激烈驾驶而言，ATENZA在2.0L引擎的帮助下，动力输出效果至少没有让人失望。
换挡拨片的响应速率很快，使用中可以根据你的需求切换至所需要的档位。这套6速手自一体变速器同样属于创驰蓝天技术，它除了可以为车辆提供出色的燃油经济性外，也可以为使用者带来不少的驾驶乐趣。当车速达到60km/h的时候，有部分外界噪音传递到车内，对于降噪和隔音的处理，还需要更进一步加强。
ATENZA的悬架系统配置与前两代相同，只不过这代车型的悬架调校的更有韧性，即便是装备了19寸轮毂，也没有过渡的对舒适度造成影响。弯道时可以为车辆提供足够的支撑，侧倾角度也比想象中要小的多。总的来看，ATENZA虽然具备十分动感的外形设计，但它所追求的还是建立在舒适度基础之上的运动。
23.88万购买一辆全国限量1800台的ATENZA，在某种层面上来讲，会有部分消费者为了尝鲜而为其买单。但就车辆本身而言，似乎这个价格并没有什么诱惑力。消费者购买进口车的目的不仅限于追求品质，特别是ATENZA这样一款想要以进口身份开路的全新车型，与其这样来试探市场的反应，不如拿出真正能表现自己实力的真材实料，用实力来获得消费者的关注和对手的重视，毕竟现在人们尝鲜的目的，已经不是仅限表面的年代了。
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2.0 基本型 2013款
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2.0 基本型 2013款
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2.0 基本型 2013款
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2.0 基本型 2013款
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2.0 基本型 2013款
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2.0 基本型 2013款
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2.0 基本型 2013款
| 主要参数 | 2.0L 标准型 2013款 |
|---|---|
| 厂商指导价： | 23.88万 |
| 品牌： | 马自达(进口) |
| 级别： | |
| 长/宽/高(mm)： | 4870/1840/1450 |
| 轴距(mm)： | 2830 |
| 轮距(前)(mm)： | 1590 |
| 轮距(后)(mm)： | 1585 |
| 行李厢容积(升) | - |
| 油箱容积(升)： | 62 |
| 排量(ml)： | 1998 |
| 气缸数： | 4 |
| 变速器形式： | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 10.6 |
| 整车整备质量(kg)： | 1458 |
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