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福克斯ST，一个足以用“如雷贯耳”一词来形容的性能钢炮。它的引入对国内目前的紧凑级运动型车市场造成了一定冲击，对于那些对福克斯车型有狂热改装欲望的人们来说，福克斯ST让他们在漫长的改装路上节省了不少时间，但福克斯ST与目前在售的新福克斯两厢顶配车型，仍旧有着近10万元的差价，想要真正与性能接触并不是所有福克斯爱好者都能触手可及的实事。本篇文章将对这两款车型在运动化设计以及配置等方面进行全方位的对比，希望能对那些新福克斯车主在改装前期，能够起到一定帮助作用。
目前国内在售的国产版新福克斯顶配车型为S版，虽然在标识上只是一T只差，但却在实质上有着很大差别。福克斯ST虽然配备了不少运动化元素，但它并没有过于张扬，在大部分设计元素上，两款车都采用了基本一致的风格设计，局部的差异或许会符合不同人的口味，但相似的运动基因却并没有在本质上将它们过渡区分。
新福克斯S版与福克斯ST在轮毂的样式上，采用了十分相似的设计手法，只不过ST更加饱满的设计风格会更显运动，不同尺寸的轮胎以及性能，也在实际使用中有所区分。根据目前广大车友对福克斯的改装意图来看，轮毂和轮胎的差异并不会造成多大影响，甚至是悬架系统的改装。
车尾部三处最明显的差异，让我们可以一眼区分出新福克斯S版和福克斯ST，性能标识在其中并不会有多大的影响，重头戏还是ST所配备的中置双出尾喉，如果想要获得这套排气系统，所要付出的金钱绝不会少。
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两款车在内饰方面的差异基本都在细节，整体的样式风格均没有过大差异。相比上一代福克斯，现款车型在内饰方面进行的改进已经达到一定高度，无论时尚感还是动感，都可以满足大部分人对一款运动型轿车的需求。
配置上的差异其实对车辆性能没有过于直接的影响，与我们常见的差异相同，不同的地方往往都会出现在因为车辆受众人群不同，而有针对性的运动化改进上。除此之外，就是国产车型和进口车型在装配质量以及用料方面的差异化。
作为一款售价超过25万元的进口紧凑级车型，ST所配备的诸如座椅加热、一键启动等配置，都是这个价位车型应当配备的配置，新福克斯S版车型虽然没有配备这些便利性配置，但对运动化设计并不会造成影响。
RECARO赛车座椅是福克斯ST的一大卖点，其实S版车型所配备的座椅已经具备不错的运动效果，但出于主攻家用的设计理念，我们还是可以很明显的看到两款座椅在实际运动层面与舒适层面所表现出的差异。ST前排座椅配备的旋钮式调节方式，对于运动本身而言是百益而无一害的，这样的设计不但调节精准，也可以加强靠背调节角度的坚固程度，而S版虽然设计了简便的拉手，但长时间使用或许会出现松垮的情况，究竟哪个才是最合适的，还要见仁见智。
拥有进口身份的福克斯ST，在很多方面都大幅度超越了国产版新福克斯S版，但值得让对福克斯感兴趣的朋友们关注的，还是这近10万元的差价，与你对新福克斯改装的预算是否有很大差距，如果你只是一个简单玩玩的车主，目前新福克斯S版的性能已经完全可以满足你的需求，完全无需花费过多的钱进行改装或购买ST。但如果你从一开始就有深度改装的欲望，那么与其购买一辆新福克斯S版进行深度改装，不如直接选择底子更好的福克斯ST，在起点上就能够超越对手。
| 主要参数 | 福克斯ST 2.0T MT 标准版 2013款 | 福克斯ST 2.0T MT 橙色版 2013款 |
|---|---|---|
| 厂商指导价： | 25.98万 | 26.58万 |
| 品牌： | 福特(进口) | 福特(进口) |
| 级别： | ||
| 长/宽/高(mm)： | 4362/1823/1484 | 4362/1823/1484 |
| 轴距(mm)： | 2648 | 2648 |
| 轮距(前)(mm)： | 1544 | 1544 |
| 轮距(后)(mm)： | 1534 | 1534 |
| 行李厢容积(升) | - | - |
| 油箱容积(升)： | 62 | 62 |
| 排量(ml)： | 1999 | 1999 |
| 气缸数： | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手动 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | 6.5 |
| 整车整备质量(kg)： | 1452 | 1452 |
| 经济油耗(升/百公里)： | ▲ | ▲ |
| 查看 福克斯（进口） 详细参数配置>> | ||
