新天籁2.5L方面采用了新的QR25DE直列四缸发动机取代了现款的VQ25 V型六缸发动机,虽然缩水了,但动力数据仍然得到提升,尤其是油耗表现方面更加出色。另外,尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机,不过由于改进了气门顶筒的材质,最大功率得到进步提升。2.5L直列四缸发动机最大功率137kW,最大扭矩234Nm。另外,新天籁还将搭载一款2.0L直列4缸发动,最大功率104kW,最大扭矩190Nm。
新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计,最终变速比达到7.0(此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围),这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%(相比上一代车型),除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外,肯定也能减轻变速箱发热情况。
新天籁采用前麦弗逊式独立悬架,后RM2梯形控制臂独立悬挂,后悬挂是全新的悬挂形式,突破了传统的多连杆结构,能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统,简单来说,就是在极限状态下,后轮会根据路况微调方向,以抑制转向过度或转向不足。
编辑总结:
舒适是新天籁的最大卖点,这由始至终都没有改变过。可以说新天籁的市场动向把握得十分的好,在创新的基础上不失原有的特性,反而增加新天籁的多样性。配置无疑是新天籁上的最大亮点,大胆把英菲尼迪的高端技术应用至这款大众化的中型车上,这在同级别市场上是比较少见的。面对大众集团的技术攻势,新天籁终于不再落后于此。
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