你觉得什么人会购买新能源皮卡？为何今年销量激增近7成

乘用车领域，还在几年前，大多数人都难以理解那些购买新能源汽车的人。尤其是一些比较保守的消费者，他能够滔滔不绝讲述新能源汽车不如燃油汽车的地方，可能一天都吐槽不完。然而，几年时间过去了。大街上越来越多的新能源汽车。最新的月份，整体市场的新能源汽车渗透率已经突破了50%。也就意味着，买新车的人群，新能源汽车的用户已经超过了油车用户。油车新用户已经从主流变成了“非主流”。

很多原本的燃油车主都是无意中接触到新能源汽车的。接触之前想到的那些不靠谱的地方，在接触以后，可能一下子就打消了顾虑。然后，慢慢还能发现很多燃油车不具备的优点，才发现是真的香。

消费者的这种心路历程、新能源向燃油车领域的渗透趋势，也慢慢在皮卡行业上演了。只不过，皮卡作为偏商用、偏工具化属性的汽车，其目标消费人群对价格更加敏感、对新事物更加保守罢了。所以，我们可以发现，皮卡的新能源化发展是远远落后于乘用车领域的。但是，整体的趋势是不变的。在乘用车新车领域新能源已经超过50%的背景下，皮卡行业的新能源化也在加速。

今年1-8月，新能源皮卡的总销量为6319辆，而去年1-8月同期销量为3778辆，同比增长高达67.26%。与之形成强烈对比的是，前8个月的皮卡总销量为184336辆，同比下滑了17.19%。可以看出，如果没有新能源皮卡的强劲增长，整个皮卡市场的下滑将更加猛烈。

而哪些新能源皮卡销量最好呢？

中流砥柱其实只有2个品牌，一个是雷达皮卡，一个是长安猎手。

雷达皮卡包含两款纯电动皮卡，RD6和地平线，囊括了单电机两驱和双电机四驱。雷达也是目前为止国内唯一上市的原生纯电平台皮卡。1-8月，雷达皮卡的销量达到了3053辆，同比增长12.66%。其中，两驱皮卡雷达RD6的销量为2443辆，而四驱皮卡雷达地平线的销量为610辆。地平线虽然销量与RD6相比还有不小的差距，但是其上市几个月以内，销量是处在一个环比上升通道的。

长安猎手是增程式汽油混动皮卡，有单电机两驱车型和双电机四驱车型。长安猎手是世界范围内目前为止唯一上市的增程式皮卡。1-8月，长安猎手的销量达到了2468辆。与雷达皮卡相比，可能长安猎手是更加前卫的新能源皮卡。

其他一些非常重磅的新能源皮卡陆续曝光、发布，但已经上市的还是比较少的。比亚迪Sharp插电式混动皮卡、长城山海炮Hi4-T插电式混动皮卡、上汽大通全新电动皮卡等上市在即。这些重磅车型不但吸引着皮卡行业关注，也在社会层面有着很高的关注度。随着这几款车型的上市，新能源皮卡预计将迎来销量的爆发，皮卡新能源化的加速。

都有哪些地区的消费者更爱购买新能源皮卡呢？

目前最突出的省份就属于广东省了。1-8月，广东省的新能源皮卡销量达到了1090辆，成为唯一突破一千大关的省份。我们再向下进一步细分的话，会发现深圳是最突出的地区，前8个月消费了417辆新能源皮卡。其次是广州市，消费了251辆皮卡。

那是不是超一线大城市就一定能消费更大量的新能源皮卡呢？我们发现并不是，北京和上海前8个月消费的新能源皮卡数量均不过百，一点也不突出。那是什么支撑着深圳和广州成为新能源皮卡的先锋地呢？应该说与这两个地区的新能源渗透率极高有关系。深圳和广州都是中国新能源汽车总部聚集的城市。他们接受新事物的能力也比别的地区消费者更强。这两个城市的消费者离最新潮的新能源汽车更近，心理上也更加能够接受新能源皮卡。

从车型分布来看，雷达电动皮卡和长安猎手都在广东地区销量占比第一，但是雷达皮卡比长安猎手占比更大。这也说明电动皮卡可能更看重城市的充电便利性。增程式皮卡受到的限制稍微小一点，所以销量分布区域相对均匀一点。

又都是什么样的消费者买走了这些新能源皮卡呢？

一部分是对装载空间有要求的家用消费者。

比如一些家庭特别喜欢周末露营，总是要带上很多东西。这种情况下，就有很大概率会去考虑买一辆新能源皮卡。因为它不但有很好的货箱，还可以实现用电自由。

还有的消费者仅仅是因为过年过节回家，需要带很多很多东西，普通汽车都嫌不够大，于是购买了新能源皮卡。在使用之后，才发现新能源皮卡还特别省油的优点的。

另外就是一些钓鱼佬之类的玩家了。买卡车太大，买汽车不够装，买皮卡正好。新能源外放电功能强大，接触到以后就订购了。

另一部分是有商用需求的消费者。

比如职业飞手，需要高频次进行植保无人机作业。没有皮卡外放电功能的话，他们就需要额外带一台非常沉重的发电机。有了新能源皮卡以后，直接连接皮卡就能供电。

干市内工程的人群也有不少新能源皮卡的用户。因为市内工程一是需要一个比较大的装载空间，二是需要频繁用到各种插电的工具。这些新能源皮卡都能满足。

还有一部分是皮卡或者品牌老客户。

一类是皮卡用户。他过去一直开着皮卡，开习惯了。到了需要换车的时候，还想再换一辆皮卡。这种时候就容易在接触到新能源皮卡之后冲动消费。

还有一类是品牌用户。比如他过去一直开着吉利的乘用车，然后换车的时候也会优先选择吉利品牌。这样的消费者如果体验了同品牌的新能源皮卡以后，也有人直接就购买了。

写在最后：与小卡、轻卡相比，皮卡新能源化的步伐已经显得过于缓慢了。阻止新能源皮卡销量爆发的一大因素还是价格。皮卡用户对价格极其敏感，12万元的价格魔咒难以打破。皮卡厂家需要继续卷，把入门价格争取降到更低，配置争取做到更加丰富。这样才能加速吸引更多消费者。这也是未来皮卡厂家需要努力的方向。