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“四门豪华运动轿车”说出这个名词后，很多人的脑海中都会浮现很多车型。而开创了该级别车型的鼻祖，却是玛莎拉蒂总裁。玛莎拉蒂几经沉浮后，很多车系都已消失，或是停放在博物馆里供人敬仰，而总裁却从1963年顽强的发展到今天的第六代。下面就让我们来了解玛莎拉蒂总裁的六代历史，一辆四门豪华运动轿车走过的历程。
玛莎拉蒂总裁的由来和含义
就如当今演艺圈中的明星一样，“演而优则唱”成为明星们的发展的必经之路，玛莎拉蒂经过了赛场上的辉煌后决定推出一款跑的又快、空间又大、四门、能够让一家人外出旅行的豪华运动轿车，因此总裁诞生了。而总裁的意大利文名称Quattroporte，也正是意大利语中“四门”的意思。
第一代总裁：开创四门豪华运动轿车级别
20世纪60年代初，当时的汽车界大佬们（奔驰、蓝旗亚、捷豹等）纷纷减少了豪华GT跑车的供应。而当时的市场对高性能轿车的渴望可以和我们想要一套大三居媲美，玛莎拉蒂看重的商机，决定以“运动型轿车”的概念推出一款豪华四门运动轿车。
玛莎拉蒂当时的反应速度非常的快，在概念提出不久后，由当时意大利最著名的设计师皮埃特罗·费鲁瓦操刀设计的玛莎拉蒂Tiop 107在1963年的都灵车展中发布，而这辆车就是第一代玛莎拉蒂总裁。
新车推出后受到了极大追捧，当时最著名的车主包括美国影星安东尼•奎恩、英国影星斯图尔特•格兰杰、意大利影星马塞洛•马斯楚安尼、摩纳哥兰尼埃亲王等。英国剧作家彼得•乌斯蒂诺夫更是在彼时拥有两部玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车。同时西班牙政府还特意向玛莎拉蒂定制了总裁轿车。
第一代总裁采用4.2L/191kw V8发动机、燃油喷射则由4个双腔式化油器负责、单火花塞点火设计以及5速手动或3速自动变速箱，可让总裁最高车速达到了230公里/小时。1968年开始，总裁开始采用4.7升排量的全新发动机，功率达到了220千瓦，最高车速也提升至当时令人咋舌的255公里/小时。
直到1969年停产，玛莎拉蒂共生产了566辆第一代总裁，这对当时的玛莎拉蒂而言，简直就是个天文数字。然而好景不长，进入雪铁龙时期的玛莎拉蒂则是厄运连连。
第二代总裁：与雪铁龙旗舰车型共享平台
最短命的总裁车型
1968-1975年，玛莎拉蒂被最辉煌时期的雪铁龙收购，玛莎拉蒂依然推出了第二代总裁，虽然它是最不符合标准的总裁。
第二代总裁是玛莎拉蒂在雪铁龙掌管时期的重要车型，根据雪铁龙的要求，博通在设计第二代车型时摒弃了第一代的古典车样式，车身外观还融入了雪铁龙风格，前低后高的造型让总裁看起来动感十足。
因为与雪铁龙SM同平台制造，因此第二代总裁竟然是辆前轮驱动的玛莎拉蒂，而在那个年代用V6发动机取代V8发动机，对总裁而言则是毁灭性的打击。也许前驱加V6发动机对于公路皇后的后代SM来说非常合适，但对于跑车皇后的玛莎拉蒂而言这简直就是在毁灭这个品牌。
但雪铁龙却不吝为总在装上那些超豪华配置，前后液压空气悬挂系统、随动转向大灯、五前速自动档等一系列配置放在今天也是许多车辆都没有的。高科技，似乎成了第二代总裁的又一抢眼之处。但法国人的浪漫始终无法演绎意大利式的热情，我只想说“雪铁龙你不懂玛莎拉蒂”。
第三代总裁：重回意大利故乡
寿命最长的玛莎拉蒂总裁
当公路皇后雪铁龙输掉与福特的冷战后，玛莎拉蒂又被意大利国有公司GEPI接管。至此玛莎拉蒂终于回到了故乡，回到了那充满了跑车味道的亚平宁半岛。
第三代总裁堪称六代车型中寿命最长的一代，从1978年推出一直生产至1990年才正式停产。可能是当总裁习惯了，第三代总裁的外形相比前两代车型要“肥”了不少，如何能做到肥尔不腻则要看玛莎拉蒂的本事了。
这代车型由乔治亚罗操刀设计，不要忘了当时的时代背景，那个年代可是楔形车身刚刚兴起的年代，乔治亚罗也正在为大众设计高尔夫和帕萨特，因此这代车型长得有点像桑塔纳也情有可原。但在细节处理上，总裁可就讲究多了，即使在平直的车身线条中，乔治亚罗也能为总裁勾勒出动感的外形，不过相比之下，第三代总裁的外观要比它的竞争对手们运动的多。
第三代总裁普通版车型装备了4.9L V8发动机，最大功率为282匹马力，但普通车型只生产到1989年，总销量为2100辆。1986年第三代总裁的皇家奢华版公诸于世，它以Royale的身份搭载着一台4.9L V8发动机，最大可输出300马力的功力卖到了8.8万美元，而且55台限量版只接受预定。
第四代总裁：菲亚特风格浓郁的一代
1990年，第三代玛莎拉蒂走完光辉的一生，两年后玛莎拉蒂也被菲亚特收购，成为菲亚特帝国中的一员。由于转入了新东家，玛莎拉蒂许多车型都被取消、停止研发。但总裁系列却成为玛莎拉蒂进入菲亚特后的第一款产品。
第四代总裁采用了当时名噪一时的Biturbo的底盘延长轴距而成，虽说是延长轴距版，但相比前三总裁，第四代也是至今为止六代车型中体型最小巧的一代。同时外观设计也失去了总裁应该拥有的豪华，动感。第四代总裁看上去就像是一辆挂着玛莎拉蒂标志的高级菲亚特。
内饰方面，玛莎拉蒂标志性的桃核形状时钟伫立在中控台上方，中控台奔放的的设计和不拘小节的做工，让总裁与同时期的竞争对手相比想去甚远。
第四代总裁共有2.8L V6、3.2L V6、2.0T涡轮增压发动机，2.0T涡轮增压发动机当时是为了完成意大利政府下达的环保命令才推出的，除了意大利本土以外，没有任何国家销售过2.0T涡轮增压车型。
1997年，玛莎拉蒂正式进入法拉利旗下，不过法拉利得到的仅仅是管理权而已，因为两家公司都是菲亚特的。1998年，第四代总裁推出了中期改款车型，车型改变不大依旧采用了原来的动力系统，唯一改变的地方是车内中控台上那标志性的桃核形时钟。第四代总裁并不成功，推出后仅售出2000多辆。
第五代：外观重回一代经典样式
第五代总裁是玛莎拉蒂进入到法拉利旗下的第一款车型，也是玛莎拉蒂旗下的一款全新车型。因为与它的前辈们不同的是，第五代总裁并没有采用GT跑车加长平台设计制造，而是启用了新一代平台打造，而在这平台中还会诞生Gran Turismo跑车车型。
从第五代开始，玛莎拉蒂终于为总裁找回了它该有的样子，前脸部硕大的进气格栅微微向前突出，这不就是第一代总裁车头的复刻吗？长车头、长车尾的造型不也是延续了第一代车型吗？相比之下，第五代总裁终于有了总裁范，它终于摆脱了别人的束缚。
第五代总裁的内饰在融入了豪华、运动的同时，也把科技融入其中。中控台中的中央液晶屏就是个很好的证明，在这块屏幕上可以欣赏DVD，还可以用来导航。方向盘终于加入了多功能按键，这样总裁驾驶“总裁”的时候也不会因为没有快捷键而烦恼了。
第五代总裁的动力从来都不会让总裁觉得丢人，4.2L V8发动机最大能够输出400匹马力，最大可爆发492Nm的扭矩，0-100km/h仅需5秒，这台发动机为总裁赋予了别样的乐趣。只是第五代总裁改款前装备了6速手自一体AMT变速箱，这款变速箱的顿挫感可是让总裁们很不满意。
之后第五代总裁进行了一次中期改款，这台令总裁们不满意的AMT变速箱终于被一台6速手自一体变速箱所取代。而车身前脸部分也加入了日间行车灯，让行车更安全。第五代总裁同时也被引进到国内销售，通过玛莎拉蒂的金字招牌和总裁出色的表现，总裁在国内的销量还是非常不错的。
第六代：更全面 更豪华的总裁
第六代总裁终于千呼万唤始出来，新车外观保留了上代车型中的一些经典元素被：前格栅，三个侧通风口以及三角形C柱。修长而有力的车头和内凹式三叉戟前格栅构成了车辆前部的醒目特征，彰显了这款新车与上一代Quattroporte总裁系列轿车及现有的GranTurismo跑车之间的血缘关系。
该车的设计保持了简洁明朗的风格，一条独具特色的线条贯穿于整个车身侧面，勾勒出后部翼子板的鲜明轮廓，营造出强健的视觉效果。座舱线条优美而流畅，采用了三车窗布局和无框车门设计。
第六代总裁内饰/动力部分
采用传统手工工艺精心打造的内饰细节依然遍布于全新Quattroporte总裁轿车的座舱中，同时，无论是四座布局还是五座布局的全部座椅均拥有比以往更加宽敞的乘坐空间。
座舱的豪华性也得到了显著提升，配备了玛莎拉蒂触控屏、可调节踏板（只针对左座驾驶车型）、倒车摄像头和可供选装的带有15个扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，以及基于WLAN技术的WiFi功能和可兼容大多数智能手机的通讯系统。
内部设计做到了优雅简洁，拥有干净的线条和友好的用户界面。相比功能性装备，注意力更多地集中在自然的顶级材料上，例如木材、皮革、金属等，以及精致的工艺制作上。高贵材质与优雅色彩的完美结合使座舱内部成为用户的私属奢华空间。
全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车的标准装备包括带有12项调节功能的前排真皮加热座椅、双区空调和主动巡航控制系统，而仪表台的上部和下部以及座舱内饰则全部采用高档皮革。
动力强劲的玛莎拉蒂发动机是全新Quattroporte总裁轿车的设计核心之一。全新开发的3.8升V8直喷式发动机由玛莎拉蒂动力部门运用双涡轮增压技术全新设计，并由位于马拉内罗的法拉利工厂进行组装。所有车型均配备与ZF公司合作开发的最新型八速自动变速箱。
总计：经过了六代、半世纪的经典传承，玛莎拉蒂总裁从辉煌、到衰落到今天的复兴，几经衰落让我们看到了其发展道路上的不易。当今，由总裁开创的四门豪华运动轿车市场高手如林，而玛莎拉蒂是否会因为品牌的因素继续领跑该市场呢？一切还是要看全新总裁的实力如何。
