对于商务车型的共性，它们必须拥有舒适的空间、丰富的电子配置，而外观适度则好。诸多企业的腾飞之际，无论商务活动还是业务洽谈，它们都需要这样一部商务气息的座驾，不论是在面子上还是体现公司实力上都能起到应有的作用，所以除了商务轿车外，商务MPV便逐渐形成了风气，眼前的东风本田ELYSION（艾力绅）便是这个领域中的新成员。

  

  

定位MPV、售价在30万的区间，很显然ELYSION（艾力绅）的对手锁定了别克新GL8，在这一现实面前，我们都很清楚GL8在国内开创了商务MPV的先河，并将其发扬光大，可以说无论在机关单位还是稍大型的企业里都可以看到GL8的身影，当然此番ELYSION（艾力绅）发出的挑战书，也在表明着自身的实力。

初见ELYSION（艾力绅），你会发现前部的焦点汇聚于中央一点，硕大的盾形前格栅带有十足的视觉冲击力，两侧的前灯组在造型上也与格栅契合度很高，并且近光透镜加氙灯、大灯自动清洗两项配置也是全系标配，而对手新GL8则在32.8万元以上的车型中才会配备。

“方盒子”的造型是本田潜心研发的，棱角鲜明的线条会使MPV看上去更为大气，此外方正的造型相比圆滑，在车内空间上的表现也会更胜一筹。通过数据对比不难发现，新GL8的车身相比ELYSION（艾力绅）大了一圈，在视觉性上也会感到新GL8更加敦实，但整备质量上ELYSION（艾力绅）却超出了新GL8 76kg。

尾部的造型设计相比前脸收敛了不少，下坠的后包围令视觉重心有所降低，对于动感上的突出十分显著。为了进一步扩大车内通透性，设计师将C柱所占面积尽可能的车侧拉伸，这样既保证了车体结构的安全性，同时也增加了后窗视野。

踏入车内的一瞬间，你会被本田最新的内饰布局所折服，层次感显明的中控台来源于复杂的设计工程学，都让我感受到了设计上所营造出的科技感，说实话此前官方未透露图片时，我一度认为这款车将会和雅阁类似的内饰，结果事实证明它比雅阁前卫多了。

仪表台顶端的设计很有新意，传统分开布局的娱乐系统液晶屏与仪表盘此刻被打通了，至于样式上可以说科技感更加突出，并且在实际使用中还发现这样的设计在操作上的便利程度也很高。此外大尺寸液晶屏在分辨率方面的表现不错，并支持全屏触控，唯一的不足就是倒车影像系统未加入虚拟泊车辅助线。

  

四幅式方向盘在样式上并未带来太大新意，而外径偏细的设计也在握感扎实度上显现出了些许不足，不过相对丰富的配置集成为此挽回了不少颜面；前排设计中我要隆重介绍的就是仪表盘，这令我在几天的试驾中一度垂涎于此，采用叠层方式营造出的视觉，有效增加了科技感，所有数字均浮于表盘表面，而再通过蓝色背光的渲染，倒有几分概念车的元素的。

脚刹毫无悬念的出现在了车内，这一设计减小了对于前排空间上的占用，此外操作上也十分便利。ELYSION（艾力绅）配备了两侧电动门，可以通过驾驶员膝部位置功能区、遥控钥匙的方式进行相应操作，相信这项配置也会另不少人感到面子十足。在新一代本田产品的延续中，ECO节油模式出现在了不少车型上，同时在启动后，如果在经济模式的范畴内，仪表盘内灯光将变为绿色，以此来提示驾驶者如何达到节油的状态。

在提及车内空间前，我还要对一些小的设计进行阐述，因为我认为只有细节才能最终肯定一款车的成败。说实话天窗的尺寸有些小了，像是从本田旗下轿车移植过来的，对于一款大尺寸MPV来说，配备双天窗才是顺应时代的脚步（哪怕只有顶配车才有也行）。除此之外，细节设计上的优点在于车门板的处理上，通过外门板向下延伸，从而避免了蹭脏裤腿的局面，人性化的处理还是得到了编辑们的一定认同。

座椅的舒适性是一款中高定位MPV的根本所在，ELYSION（艾力绅）在此方面表现的不错，主副驾配备了六向电动调节，但缺少了腰部支撑调节，希望在改款后能够加上；前排还配备了座椅电加热功能，对于冬季里的真皮座椅，绝对算是一项贴心的配置。

第二排是ELYSION（艾力绅）的核心，为了体现VIP般的乘坐感受，配置方面加入了独立DVD影音系统（尊贵版），此外内部座椅的2:2:3的布局也确保了VIP们的舒适性，独立的两个座椅可以进行前后位置、靠背的调节，在舒适状态下，头部与腿部的空间表现十分出众。

通常大部分MPV的第三排空间都会显得有些压抑，不过ELYSION（艾力绅）让我放下了这个包袱，在第二排未做调整的情况下，编辑直接移至到第三排，再将第三排座椅调至最后位置，最后的空间表现令我们十分满意，虽然不及第二排的宽敞，但也完全能满足一般成年人的需求。此外，为了确保后排的舒适性，可一定程度开启的侧窗、出风口、杯架、手扶箱等配置也一应俱全。

后部储物能力要根据第三排的使用情况而定，在确保第三排舒适的情况下，后部空间则寥寥无几，甚至放下行李箱也显得有些困难。不过在不完全使用下，将第三排稍向前移动，备厢容积便是另一番景象，并且车内可大幅度移动的座椅可以根据需求随时变换，以上我们就提供了几种组合方式，其中还包括了可组合成一张连体舒适的“床”。

一款2.4L引擎推动近2吨的车身，从数据上来说并没有什么可值得宣扬的，然而最终的驾驶体验却让我看到些许惊喜，轻触油门后引擎便迅速做出了的反应，随之车辆便轻盈的进行持续的加速。在通过2500rpm转速区域后，就已直达峰值扭矩，而最大输出将持续到5500rpm才会停止，如此的调校显而易见是为了在停停走走的市区中游刃有余，宽泛的扭矩输出同时还带来了经济性与动力性的双赢。

5AT在当下的6AT大潮面前显得有些不给力，不过这款变速箱已经经过了数年多款车型的洗礼，目前本田家族大部分车型仍在使用，原因很简单，它依然可以承担起重任。驾驶ELYSION（艾力绅）在一个平缓的状态下，它会赋予你极高的平顺性与舒适度，在怠速状态下，它甚至会令你遗忘正在工作的四缸引擎，对了，如果开启经济模式，空调与引擎的输出将有所下调，此时你要按耐住不安的心，跟随着车速的慢慢攀升即可。

前后悬挂方面ELYSION（艾力绅）配备了双横臂独立悬挂，相比GL8的后拖拽臂半独立悬挂在配备上更显厚道，此外在上路中的表现中也不难发现，ELYSION（艾力绅）在快速通过浅坑与凹陷的井盖时，悬挂会做出快速的反应，尽快给车辆充足的支撑，令车身平稳通过；在细小颠簸时，独立悬挂的优势则更加明显，你几乎很难察觉这些小的颠簸，但这并非是GL8“乘船般的忽悠感”。

内部噪音的控制在120km/h下表现的尤为出色，至少要比对手GL8强出了不少，从引擎的隔音至车门的密闭性，ELYSION（艾力绅）表现出了一流的水准，即使在高速途中也不会影响后排VIP间的谈话，同时后窗出厂配置的黑色玻璃，也会保护后排乘客的隐私性，这些细节的体现，从而让VIP们切身体会到ELYSION（艾力绅）带来的不同豪华感。

灵活的座椅布局、相对丰富的配置、时尚的设计元素，这些都是ELYSION（艾力绅）相比对手的优势，同时凭借时尚的设计感，在面对商务市场以外，还可以作为家用，而这一点却是GL8不可及的。然而目前ELYSION（艾力绅）只有2.4L一种排量，这也在一定程度上限制了它进入高端MPV（或保姆车）的脚步，不过最后的总结仍然是我对ELYSION（艾力绅）的认可，因为它在30万元价位内给了我多一种选择的机会，并且它的综合表现还不错。

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