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对于我个人而言，马自达品牌算是我接触最早，并且了解最深入的品牌。家中06年购入的马自达6旗舰版车型至今仍旧在服役中，要按年头算，马自达6是我汽车生涯中驾驶时间最长的一款车型。也许就是因为这千丝万缕的联系，让我对马自达所推出的新车型都会比其他品牌要多关注一些，但也并不意味着我就是马自达的忠实粉丝。之前错过了与马自达魂动理念首作CX-5的接触机会，不免有些遗憾。不过这次有机会能够抢先感受旗舰级SUV CX-9，也让我得到了一些弥补。
相信国内消费者了解更多的，应当是马自达品牌SUV阵营中的二当家CX-7，毕竟它是第一款引入国内销售的SUV车型，尽管不尽人意的销量表现让它走上即将国产的道路，但在马自达在华历史的里程碑上，它也算是烙上了自己的脚印。而CX-9这款车，在我们的脑海里基本就是一张白纸，如果不是翻阅网上的图片，我们甚至不知道老款车型的尊容。但当我见到实车之前，它给我留下的印象很模糊，能肯定的只有它比CX-7要大一点。
马自达的魂动理念，是继2004年马自达推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飞跃。虽然称呼和很多想法都出现了转变，但马自达对于动感的表现初衷却并未消散。就我个人而言，魂动设计理念最明显的特征便是伶俐的中网以及大灯总成设计，但就这一特征而言，CX-9的表现还算不错，至少新的家族设计并不显得很突兀，唯一不太尽如人意的就是前部没有配备泊车辅助系统。
作为一个硬派SUV的拥护者，我实在是不太喜欢CX-9之类造型设计SUV的样式，总觉得它们缺少了SUV的霸气，这也不意味着CX-9的设计不成功。就整体线条和造型来看，CX-9的延展性表现不错，但在车高上却没有什么优势。20寸轮毂的配置相信是谁都不会产生反对声音的配备。
CX-9的尾部设计要比前部硬朗很多，可能设计师在设计师既想表现出它流畅运动的美感，也想让它不失敦实感，所以成就了CX-9看起来很混搭的尾部样式。魂动理念的尾灯设计在CX-9身上表现的并不明显，或许应用在轿车上时会有更好的效果，最吸引我注意的，还是马自达的惯例配备双出排气尾喉，单凭这一点设计，就足以表现其运动欲望。
至于魂动设计在内饰方面的表现，我并没有什么过多的看法，因为它与之前的风格并没有什么太大的差异。功能按键的集成化设计倒是增添了不少便利性，如果这只是像CX-9这样的旗舰级车型才能拥有的特点，那对于购买其他车型的消费者来说势必是一大损失。
简约的三辐式方向盘并没有做过多的设计处理，马自达想到了将行车电脑的控制按键设计在方向盘上，却忘了把蓝牙电话的接听键设计在这里。吸引我的是方向盘上的车标设计，这个类似玻璃罩的外罩将车标档在里面，很有意思。
炮筒式仪表盘依旧为马自达传统的设计风格，没有复杂的显示功能，也没有错综的仪表分布，简单直接的信息显示让驾驶者白天黑夜都可以直观的读取信息。
经过集成化处理后的中控台主功能区是CX-9内饰的另一大亮点，在这里我不但看到了新鲜的东西，也看到了熟悉的东西。顶部红色背景光的显示屏与我家的马6采用了相同的设计风格，看来马自达的设计师很喜欢这个设计，10多年了还没有放弃。可触控的多媒体导航显示屏其实也算是一大亮点，尽管现在很多车型的导航屏都采用了触屏设计，但还是遗留了不少功能键在外面，而CX-9则将所有按键都集成在屏幕上。
最后来说几个车里设计的小细节，首先是这个我拧过上千次的钥匙门，样式没有任何区别，只不过钥匙从马6旗舰版的卡片要是变成了普通的不能再普通的折叠钥匙，但就是不肯为这款旗舰级车型配备一键启动功能。BOSE作为马自达的御用品牌，仍旧为其服务着，但CX-9却只为使用者提供了前排一键控制车窗，后排乘客却没有这种不能再基础的配置。
CX-9的座椅的确是一套舒适度极佳的座椅，它可以同时满足你对舒适度的需求和支撑效果的需求，在两者之间从容的掌握平衡。座椅所配备的红线设计，也增加了车辆内部的运动氛围。前排驾乘空间可以满足大部分升高乘客的需求，不会感到拘谨。
第二排座椅坐垫可以前后移动，靠背也可调节角度，所以就增加了第二排空间的可塑性。CX-9为第二排乘客提供了独立空调系统，并可以全方位调节，为后两排乘客增添了更好的舒适度。
为了能够让第三排乘客轻松的上下车，CX-9在第二排座椅侧面设计了专门用来调节座椅的拉手，第三排乘客可通过这里自由调节上下车所需空间。与大部分七座车相同，CX-9的第三排座椅仅适合身材娇小的乘客乘坐，否则还是会出现拥挤感。
人们往往最注重的，不是七座车座椅全部放倒后有多大的储物空间，而是座椅全部使用时，还能给使用者留多少储物空间。就CX-9的实际表现来看，它的储物能力在同级别车型中算不错的，加上底部隐藏的储物空间，完全可以满足日常需求。
CX-9所配备的这台3.7L V6发动机，是马自达在华车型中排量最大的发动机。这台发动机用于驱动CX-9这个大家伙完全够用，驾驶中你可以明显感受到动力在源源不断的涌上来，澎湃的提速能力让CX-9的加速反应异常灵敏，V6发动机所发出的悦耳声浪，也会让你在提速时可以感受到十足的运动气息。
6速手自一体变速器与3.7L发动机的搭配比较默契，平顺机敏的换挡时机让车辆不会有什么顿挫感，每当动力还未到近乎枯竭的时候，变速器便会在最合适的时候切换到下一档位，让车辆始终保持在平稳的行进过程中。激烈驾驶时，低档位的持续性增加，你甚至可以感到些许推背感。
在短暂的试驾时间里，CX-9给我留下最深刻的印象便是出色的悬架调校，不软不硬的适中感受让这款车在经过减速带和弯道时，有着截然不同的表现。可能因为车身比较庞大，所以我们过于苛求它拥有多么出色的操控性也并不现实，在湿滑弯道状态下，全时四驱为车辆提供了足够的稳定性，对于一款全尺寸SUV来说，CX-9的表现已经很好。
通过对CX-9的初接触，这款车其实并没有给我留下什么过于深刻的印象，最深刻的就是43.9万元的售价。当我在接触完这款车，并琢磨了一下这个售价后，我不禁对它的前景表示担忧，同级别车型中，就汉兰达、楼兰和霸锐为例，消费者不会因为进口身份去选择昂贵的楼兰和霸锐，致使汉兰达的销量一直居高不下。在同价位中，相信很少有国内消费者会在选择40万以上级别车型时，会放弃豪华品牌而选择一个平民品牌推出的高价位进口车。CX-9推出后，将要面对的挑战是极大的，作为一个马自达的用户，我当然希望CX-9能有好的销量，但这绝对是一场历练。
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2013款马自达CX-9
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2013款马自达CX-9
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2013款马自达CX-9
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2013款马自达CX-9
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2013款马自达CX-9
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2013款马自达CX-9
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2013款马自达CX-9
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2013款马自达CX-9
| 主要参数 | 马自达CX-9 3.7L AT 基本型 2013款 |
|---|---|
| 厂商指导价： | 43.9万 |
| 品牌： | 马自达(进口) |
| 级别： | SUV |
| 长/宽/高(mm)： | 5096/1936/1728 |
| 轴距(mm)： | 2875 |
| 轮距(前)(mm)： | 1654 |
| 轮距(后)(mm)： | 1644 |
| 行李厢容积(升) | - |
| 油箱容积(升)： | 76 |
| 排量(ml)： | 3726 |
| 气缸数： | 6 |
| 变速器形式： | 自动 |
| 挡位数 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 10.1 |
| 整车整备质量(kg)： | 2063 |
| 经济油耗(升/百公里)： | - |
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