【网上车市榆林分站讯】“踏上汽车对比的路程，比出那些更适合我们自己的车。”嗨！大家好！我们又见面了，每周的同一时间，小编都会准时与广大热爱汽车的读者朋友们见面，让我们每周一比，话出你心中的爱车。上一期的对比测评小编带着读者朋友们话说了两款重量级的“小钢炮”它们就是大众高尔夫和菲亚特博悦，受到了广大网友的关注，这里小编要再次感谢大家。最近小编在想一个问题，那就是如何更好的与读者朋友们互动交流，因为我们对比版块的主题就是“踏上汽车对比的路程，比出那些更适合我们自己的车”那就说明每个人心中自己的车都是不一样的，在每一期对比之后总会有一些问题需要交流，为了更好的和大家交流小编将我们的网上车市西安分站车友论坛俱乐部网址告诉大家http://bbs.cheshi.com/forum-1233-1.html，在之后的每期对比结束后如果有问题请随时到论坛中与小编交流。好了那我们言归正传说说我们今天要说什么车，今天小编给大家带来的这两款车是一直非常受大家欢迎的两款中级车，舒适的空间与良好的性能加上不错的性价比都是我们不能割舍它们的原因，那它们究竟是谁？它们就是北京现代第八代索纳塔和东风标致508。好了，我们话不多说，快开始今天的对比吧。

◆本期对比车型：

第八代索纳塔 2.0 GLX AT 豪华版 2011款

标致508 2.0 AT 豪华版 2012款

◆外观对比：（★代表一颗星 ☆代表半颗星 五星为满星）以下图片任意一张点开即可见大图。

第八代索纳塔 2.0 GLX AT 豪华版 2011款 ★★★★★

标致508 2.0 AT 豪华版 2012款 ★★★★☆

第八代索纳塔长4820mm，宽1835mm，高1475mm，轴距2795mm。这个尺寸在同级中已算比较“体面”，尤其轴距已经逼近了同级标杆之一的本田雅阁。虽然尺寸不小，但是索纳塔的车身比例还是很均匀，没有为了尺寸刻意去“拉”和“撑”的感觉。

东风标致508长宽高尺寸分别达到4826mm/1855mm/1465mm，较欧洲版本分别多出36mm、2mm和9mm，细小的变化归因为前后保险杠的轻微改动。轴距为2815mm，排在同级别前列水平。这也保证了东风标致508的空间，在同级车中也不逊于任何对手。

第八代索纳塔前脸给人带来的视觉冲击力还是很明显的，只不过总觉得有一点怪，到底是哪里呢?往下慢慢探索。“霸气外露”的宽条纹镀铬进气格栅，一双多线条装饰的鹰眼大灯充满着警觉和睿智，当下最流行的“X”型前脸被现代拉伸得相当夸张。这些设计都显示出第八代索纳塔流体雕塑现代化风格的华丽与大气。

508的前脸是整个车身设计的话题焦点。去过说第八代索纳塔的流体雕塑式设计会让你感到有些繁琐的话，那标致508的前脸则应该用简约而不简单来形容。因为它完全不同于过去数年标致车型的模板，车鼻采用了全新设计，凹凸立体的“鼻梁”末段镶嵌了标致新版徽标，并与隔栅融为一体。总体感觉508的前脸简约的同时可以充分显示出508作为一款中级车的霸气。

我们从侧面观察中发现，虽然两款车都为中级车，但是体出了现代设计师与标致设计师截然不同的设计理念，从两条不同风格的腰线中就能看出来，现代第八代索纳塔腰线的设计体现出现代汽车一直追求的流体雕塑设计，腰线高扬，刚性十足，动感强劲。而法国人走的却是截然不同的设计路线，508平缓，柔中带刚的腰线体现的则是一种沉稳和自信，也许你还在想为什么508是法国车但看不出法国人的浪漫之处。其实小编早些时候也有这样的同感，但仔细一想什么又是浪漫呢？我们之所以给浪漫下不了定义正是因为浪漫是分场合的，在508这款中级车上的浪漫也许就是那种腰线中透露出的沉稳与自信吧。

我们说起大灯的时候总会想到一句成语，那就是画龙点睛。第八代索纳塔的大灯就属于有“神”的一种，达到这种效果除了前边提到过的凌厉线条之外，内部布局和透镜也起到了关键作用。单独看尾灯并没有什么特别之处，不过它却采用了时下流行的各种光源于一身，包括LED、卤素灯和荧光管，黑暗降临之后会比较有特色。

标致508的前大灯在造型设计上并不算犀利，不过双筒大灯涵盖的功能也不少，远近光灯结合在同一个炮筒状的卤素大灯上。另外一圆筒灯则是昼夜行车灯，用七颗LED灯组成，相比起其他品牌的日行灯显得有些另类。

从尾部看，第八代索纳塔的尾部设计繁而不乱，线条圆润流畅，为索纳塔的设计划上了一个圆满的句号。尾灯与新锐志神似，只不过，在同样的目露凶光的同时，新锐志的尾灯更偏向猥琐变态;而第八代索纳塔则更像嗔怒，十分惹人喜爱。双排气孔以及后备箱上沿的一体式尾翼，将第八代索纳塔的运动风格进行到底;尾箱开启拉手处隐藏着可视倒车雷达的摄像头。

508的尾部看起来比较宽大，显得比较有力量感，似乎也有点轿跑车的范儿，整体设计风格依然以简约为主。尾灯采用了LED形式，狮爪的造型虽称不上多完美，但样式倒也与周围简洁的车身线条相互映衬。

 第八代索纳塔采用的是同级别车型罕有的18寸轮毂，而类似于花瓣状的双五幅轮毂造型，更增加了其时尚感，225/45 R18高扁平比轮胎，配合低矮的流线型车身，起到相得益彰的效果。唯独可惜的是，上市之初使用的米其林轮胎，被韩泰所取代，使用效果打了折扣。

标致508采用了规格为P215/55 R17倍耐力P7系列的轮胎，轮毂同样是17寸设计，配合双五幅铝合金轮毂更显运动感。而低配版的轮毂则采用了16寸设计，不过比较厚道的是，轮胎同样采用了倍耐力牌P7系列的轮胎。

外观点评：

第八代索纳塔与标致508都是具有高性价比的中级车，它们都具备中级车特有的霸气三围，与商务的感觉同时外观的设计可以说都是不错的。只是两款车的设计理念有诸多差异。第八代索纳塔讲究的是如今市场上最受人追捧的时尚运动化设计，而508虽然也很有运动气息，但更讲究的是传统中级车的那种给人沉稳，高档的感觉。也许508在运动时尚这个方面与第八代索纳塔相比差之万里，但是如果比沉稳508应该更胜一筹。对于外观的审美每个人都有着自己的见解，对于这两款车外观的选择小编认为还是仁者见仁，智者见智的事情。

◆内饰部分（包括车内感受，以及人机工程）：

车内感受：第八代索纳塔2.0 GLX AT豪华版：★★★★  

         标致508 2.0 AT 豪华版：★★★☆

人机工程：第八代索纳塔2.0 GLX AT豪华版：★★★★

         标致508 2.0 AT 豪华版：★★★☆

现代汽车在设计上的进步不仅体现在外形上，还体现在车厢内饰设计上。第八代索纳塔的车厢，刚进去就非常给人高级的感觉，仿佛是置身于五十万元级别的豪华车之中，一眼望去功能相当繁杂。但是细细用起来，却又发现各控制按键铺排的位置和数量其实都很合理，不用花多少脑筋就完全能熟悉和掌握车厢的各处控制旋钮和按键。可以说是豪华感和设计感兼容得相当好。第八代索纳塔“T”型的中控台极富动感，完美的与它的外观保持了一致的步调。而其全黑内饰以及上深下浅内饰也为消费者提供了两种风格的选择——前者把运动推向了极致，而后者则体现了豪华的乘坐感受。

标致508的中控台设计简洁、明了且布局清晰，从上至下的区域依次为多媒体影音导航区、音响控制区以及空调控制区。显示屏集成了多媒体信息，倒车影像，和导航功能，并且操作可以通过info-drive控制系统，这套info-drive操作系统与宝马i-drive类似，能够对车辆常用功能进行控制，大大提高了操作的便捷性。

索纳塔的方向盘直径偏大，样式上也比较偏向正统，可以说与整台车的驾驶取向相吻合。四幅式真皮方向盘，造型很特别，与被拉伸得很畸形的X前脸相呼应，只不过方向盘上的“X”显得更有型，多功能键和方向盘的手感很好，而换挡拨片的加入也让人感觉有些惊喜，不管实不实用，至少在这个级别的车配备，显得更加运动与整车的设计理念再一次达到一致。

标致508的方向盘采用了仿赛车式三幅式多功能方向盘，并在上方设计了抬头显示功能的显示屏，在车辆启动的时候，他将从方向盘正前方仪表台上方翻起，上面可以显示巡航定速，当前时速。方向盘的两边分布着两组功能键，左上方是控制音响，左下方区域是巡航定速按键，右边是车载蓝牙电话控制和仪表盘背景灯调节键。

两款车的内饰细节特写：

第八代索纳塔：

    第八代索纳塔，内部细节方面凸显出趋于人性化的设计，包括最新的空调控制区，虽然有人曾经质疑它占用了太多中控台空间，但这个设计完全是很有必要，银色装饰的音频控制台，与英菲尼迪的设计如出一辙，给人很强烈的科技感与时代感，空调控制面板中的小人的设计虽然不是第一人，但看上去仍感新鲜和有趣，而钢琴烤漆的质感，给了驾乘者一种全新的视觉和触觉感受，可以看出设计师的匠心独具。其他几处方便的设计还有阅读灯区域的眼镜盒、车门未关闭提醒，方向盘多功能控制键以及双层前排中央扶手。

    标致508：

508中控台的各种按键旋钮数量很多，而且这还是已经将一些不常用的功能隐藏起来后的效果，但并不凌乱，各种功能分区很明确，一目了然，所以并不难适应。带陀螺仪的GPS导航系统具备倒车影像辅助系统以及电话薄中文显示功能。

内饰点评：

在内饰这个方面第八代索纳塔是具备完胜标致508的实力。我们进入第八代索纳塔除了它的方向盘手感一般之外，其他方面的表现可谓是精致的无可挑剔，不管是小的细节还是一些大的功能，第八代索纳塔的内饰毫不吝啬的可以说是这个档次下的中级车中无懈可击的了。相比第八代索纳塔这个2.0L豪华版的标致508的内饰显得逊色许多，细节与功能没有完全用到这个版本中，况且这部标致508的官方报价还论高于2.0豪华版的第八代索纳塔，感觉这部标致508的内饰比起第八代索纳塔2.0豪华版有些寒酸。我们可以用一句小品中的语言来结束此次内饰的对比：“同为2.0豪华版，内饰细节的差距，怎么就这么大呢”。

◆空间舒适性对比：

第八代索纳塔 2.0 GLX AT 豪华版 2011款  ★★★★

标致508 2.0 AT 豪华版 2012款  ★★★★

首先让我们看一下第八代索纳塔的空间部分：

前排部分：第八代索纳塔高配车型配以全车的真皮座椅，同时具有加热功能，驾驶员座椅还具备了通风功能。座椅设计采用了时下比较流行的运动风格设计，造型动感时尚。座椅为8向电动调节，并带有腰部支撑，驾驶员可以轻松找到合适的坐姿。

后排空间：由于采用运动化的流背设计，所以对后排乘客来说，头部空间都算不上富裕，后排虽然为头部设计出了凹陷，但也只有4指的富裕空间，总体来讲，后排的头部空间比较不足，但是膝部空间还是不错的。

我们再来说说现代第八代索纳塔的储物空间：

  

     

在设计简约的车厢里，现代的设计师挖出了大量储物格。尤其因为索纳塔的主要市场之一是北美，所以它的杯架遍布全车各处。各个储物箱的做工也是可圈可点的，开启轻松，闭合时也没有“砰”的突然的吓人声音，韩国车现在在这些细节地方进步很大。只是由于成本原因，储物格里均未铺置绒垫，影响了一些高级感。

下面我们看看标致508的空间部分：

前排部分：法国车的一大卖点那就是乘坐的舒适性，标致508自然不能例外，柔软且支撑性足够的座椅带有2组记忆、支持8向电调、腰部支撑调节，前排座椅的头枕还可以有一个约30度左右的活动区间，前后排的中央扶手也都比较实用。但是一些功能如加热功能此版本车型上没有具备让人有些遗憾。

后排部分：东风标致508后排座椅与前排设计风格相符，座椅整体角度设计比较符合人体工程学，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势，同时长时间乘坐会略感不适。可以说东风标致508的车内空间绝对算得上宽裕，车内乘客的身材达到了1.8米以上。

我们再来说说东风标致508的储物空间：

  

  

 508再设计储物空间上不够理想，对于存放大件物品来说确实不太方便。至于一些人性化的储物设计标致508还是有些欠缺。不过整体来说在空间方面的表现还是不错的，完全可以达到目前中级轿车的上流水平。

空间舒适性部分点评：

这一部分的对比评测可谓是旗鼓相当，各有各的优势光空间上面来看凭着长一些的轴距与平滑一些整车设计508会好于第八代索纳塔，但至于从人性化这个角度来看显然现代第八代索纳塔做的更加充分一些。小编是对车内头部空间比较苛刻的一个人，但又喜欢大一些人性化的储物空间，所以在选择这两款的时候必须要割舍其一，如果第八代索纳塔的后排头部空间在宽裕一些的话，那就更完美了。

◆安全性对比：

第八代索纳塔 2.0 GLX AT 豪华版 2011款  ★★★★★

标致508 2.0 AT 豪华版 2012款  ★★★★★

说道安全性我们首先还是先看看第八代索纳塔的表现:

第八代索纳塔安全性：

现代索纳塔在美国NHTSA的碰撞测试中取得了五星的成绩，而在IIHS的所有碰撞测试均取得非常高的分数，被IIHS选为2011年度TOP SAFETY PICK之一。北京现代表示，对于未来C-NCAP的碰撞测试，他们给索纳塔定的目标不是五星，而是五星+，由此也可以看出北京现代对索纳塔安全性的信心。 下面就是第八代索纳塔在中国的安全评测表现。

C-NCAP 2011年度第四批车型评价试验结果出炉，第八代索纳塔以50.7分的最高分荣膺五星+安全评价，充分展现了这款“新一代主流中高级轿车”卓越的安全品质。第八代索纳塔不仅获得了本次碰撞测试的最高分，也是C-NCAP所有碰撞车型中的最高分，本次测试唯一一个获得五星+成绩的车型。第八代索纳塔采用热印式成型超高张力钢板，使用比高达62.1%。这种制造工艺是将钢板高温加热至900度，冲压成型的同时迅速冷却，赋予钢板超高张力。此外，采用碰撞能量分散式结构的车身能够在碰撞发生的瞬间将碰撞产生的能量分散，最大限度的保护乘员安全。

从气囊的配置看，第八代索纳塔全系八款车型中，其中六款车型标配6气囊，这在同级车中首屈一指。此外，主动安全头枕、双预紧安全带等被动安全配置与坚固车身一起为乘员铸造了坚固的安全屏障。

看完了第八代索纳塔我们再来看看标致508的安全性能：

标致508安全性：

标致介绍508的车体构造时，特别强调它的一些部位用上了业界最强的1600Mpa高强度钢材，也采用了激光焊接等工艺，总言之有一副“真材实料”的骨架。

在2011年5月公布的欧洲Euro NCAP碰撞测试结果中，标致508获得了5星评价。从成绩单（见上图）看，除行人保护表现逊色外，508在乘员保护、儿童座椅保护乃至主动安全辅助设备上都有不错成绩。国产508全系标配ESP和四气囊，但侧气帘只在豪华版和旗舰版上提供，所以安全性与欧洲NCAP完全看齐的车型只有豪华版和旗舰版。

安全性点评：

安全性这个方面两款车都有着不俗的表现，这究竟又有什么共同点呢。第八代索纳塔与标致508都是从国外引进的车型，也算外国的明星车型。另一点是作为中级车的它们无论是从重量（牵扯到钢板的厚度）还是稳定性来说必须要比A级车要更加出色，同样的在加厚钢板与用料的同时也能确保安全性的提升。最后一点就是作为中级车一般多用于商务场合，安全性对于那些商场VIP来说也许比性能更加重要。

◆动力与悬挂对比：

第八代索纳塔 2.0 GLX AT 豪华版 2011款  ★★★★★

标致508 2.0 AT 豪华版 2012款  ★★★★☆

动力方面：

首先我们还是来看一下第八代索纳塔

国产的索纳塔YF配备大家已经非常熟悉的Theta-II系列发动机，排量分为2.0升和2.4升（此次对比车型为2.0升排量）。这两款发动机已经在现代起亚集团的多款国产车型上装备，具备全铝构造、双VVT、可变进气歧管等主流技术，称得上是现代起亚集团的绝对主力发动机。

日常驾驶中，第八代索纳塔的油门灵敏程度可以说超过了日系车，行驶中，变速箱换挡十分积极，而随着车速的增加，你会不知不觉的发现，挡位已经升至第6挡，十分平顺是我对它的形容，毫不夸张的说，其舒适程度一点不亚于大众的绝技双离合变速箱DSG。

第八代索纳塔的悬挂形式为前麦弗逊式后多连杆式，规格在同级中也是主流水平。日常驾驶，悬挂的支撑力比较足够，车体在加速、过弯时的安定感都不错。转向的力度适中，转起弯来的准确度很难让人投诉，但就是欠缺少一点沟通感和细腻度。

接下来看看标致508的动力与悬挂性能：

508的主力动力系统是和C5一样的2.3L VTCS四缸自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱。另有一款2.0L车型，仅提供5挡手动变速箱。508所用的2.0L发动机实际已在国内市场出现多年，它就是307上那台发动机，相对对手的2.0L发动机，它的技术规格其实并不落下风。最大功率108kW，最大扭矩200Nm，也有气门正时连续可变等技术。

说到变速箱，508的6前速变速箱不是同级最平顺的变速箱，但比307 2.0的4前速挡位更多，它的换挡平顺性也更好。一般道路上，它的换挡动作已可以做到不容易被人觉察，即使是在刁钻一点的急促弯路，较为激进地驾驶508 2.0，它的变速箱反应都显得比较合理，不见有扰人突兀的变挡，而且齿比更密转速落差小，降挡加速的顿挫感也小。

悬挂采用的是增强型麦弗逊式前悬挂，有效提升悬架的整体刚性和耐用性，后悬挂式带稳定杆多连杆式悬挂，左右独立结构、四连杆控制车轮外倾角，无论车辆在转向或颠簸路面上，能兼顾到乘坐舒适性。

动力部分与悬挂部分点评：

我们先说说现代第八代索纳塔的动力方面，在起步初段，2.0升的索纳塔表现得还是挺轻快的。速度渐渐往上，发动机的动力非常持续线性地输出，再加上变速箱的卖力工作，整台车的动力表现还是很得体的。在日常的城市行车中，这个发动机均匀的动力输出和变速箱迅捷的反应，会让驾驶者倍感轻松自在。之后来看标致508，508 2.0L的起步虽谈不上轻快，但放在同级2.0排量里，它并不落下风虽说没有任何动力刺激感，但日常动力表现跟众多同级2.0L的车型差别不大，又因为变速箱挡位更多且换挡合理，开起来很好上手。另外508 2.0开动起来后，动力系统的静音水准也是同级的中等偏上水平。

优缺点对比：

第八代索纳塔

    优点：

外形设计出彩，俊美飘逸但又不过分张扬，适合众多消费群体；

2.0L发动机输出平顺线性，日常驾驶动力足够；

变速箱换挡平顺，反应迅速；

转向和悬挂系统调校完善，好开易上手；

刹车力强大，而且输出得非常线性；

车厢氛围高级，内饰整体设计和配色都很有品味；

车厢人机工程学出色，控制按键位置合理，使用直观；

追求流线型车身的同时保证了合理的车内空间；

车内储物空间丰富，使用方便；

全系标配ESP，安全配置齐全。
    缺点：

整体驾驶风格平淡，驾驶员与车辆几乎没有沟通感；

2.0L发动机爆发力欠缺， 需要压榨动力时会略感失望；

悬挂行程短，再加上用薄胎，行驶在不良路面时感觉不够高级；

后座腿部承托力稍差；

后座靠背无法4/6分割放倒；

尚未引入集团里最新最强的发动机。

优点：

简洁风格的外形设计开创了标致品牌新格调；

车厢氛围豪华，细节用料和观感精致高级；

车厢隔音降噪功夫了得，行车、加速时都很安静；

底盘精密，滤震动作柔韧，走烂路仍不失舒适性；

过弯操控淡定，极限高，有安全感；

前减后加的变速箱手动操控模式，适合激烈驾驶；

座椅规格高，前排可按摩、后排可调靠背，均为同级罕见；

Info-Drive多媒体操作系统方便好用易上手；

空调智能化，并且为真正的四区独立控制；

两个高配车型的配置很丰富，顶配尤为齐全；

倍耐力P7轮胎规格性能较好，备胎也为全尺寸同型号；

全系ESP，主被动安全配置齐全，安全性让人放心。

缺点：

2.0L发动机虽然日常动力够用，但没有丝毫刺激感；

6速自动变速箱还达不到同级最畅顺、亲和的水平；

后座纵向空间落后于大多数同级对手；

前座驾驶区周围缺少方便顺手的储物空间；

后排缺少一个中央头枕；

尾厢盖必须在车内遥控开启，不够便利；

后摄像头影像看不到保险杠，判断距离不准确。

好了，文章的最后又到了时间和大家说再见了，在这里还是要感谢长期以来广大网友以及那些钟爱汽车的朋友们对本站（网上车市）的支持！谢谢，让我们下周再次踏上汽车对比的路程，比出那些更适合我们自己的车！

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