有些经典成为过去“被人释怀”，有些经典至此不渝“备受瞩目”。九年的打拼，这是一个从稚嫩渐渐走向成熟的过程，不变的只有它那犀利的样貌，还有不断进取的精神，它是兰博基尼LP570-4 Superleggera，它是目前Gallardo中的最强音...

LP570-4 Superleggera 概述：5.2 V10引擎，570马力，百公里加速3.4秒；应用碳纤维部件，更好的空气动力学，车身减重70kg；Gallardo车系中目前最速车型。

在一个秋后的午后，此时的阳光晒在身上暖暖的，我没有爱情中的她，但却被另一个它所俘获，我不关心它的最终归属，但我知道这个下午它只属于我一人，所以我懂得知足，也更珍惜接下来的时间...

从诞生到跃入顶尖的行列，这足以证实兰博基尼团队的能力，因为他们深知购买者的内心活动，那就是“你不一定懂得生活，但却享受着生活”。

  

  

兰博基尼品牌中每一个成员都造价不菲，它们弥足珍贵，更像是个艺术品。能够被它俘获，那是一件很正常的事，对于每一个男人而言，这些直棱直角的线条美得甚至令人窒息。它是每个男人中的女神，它是你的最佳情人，“没有之一”。

它们娇气，却不娇纵，全身披甲的动力学套件以及高科技碳纤维材料甚至让你一时间无法说出它们的功用，但从“Superleggera”车型名称中却不难发现出它的秘密，在意大利语中，这个单词代表着“Super Light”，译为超轻，所以除了令人窒息的外表美学之外，它还具有轻量化、低风阻、为性能部件散热等功效。

如果后续兰博基尼不推出SuperVeloce高性能版本的话，那么在我身旁的这个它将是Gallardo序列中的最强者。在它身上力量感几乎无处不在，虽然近些年的每一次改款变动都处于细节上，但即使这样，我们仍然觉得它像是个外星来客。所以不得不说的就是，兰博基尼具有高瞻远瞩的设计理念，而这样的家族特质将会一如既往的延续下去。

近五百万的身价，使它成为名符其实的“富二代”，坐拥它的人自然也难逃炫富的口舌，所以真正拥有它的人最习惯说出一句话，那就是“去你的，生活！”而我们却想问“你还想怎样？”，答案是“我想要自己的生活”。听似简单不能再简单的一件事，对于他们而言却不那么简单，每每开着它驶出地库后，一路上的指指点点就从未停止过，就和在路上见到了外星人有一拼。

巨大的轮内制动系统，视觉性甚至远远大于“蜘蛛型”19英寸的黑色轮毂，铝制前8后4的卡钳分别达到了365mm与356mm，潜移默化中在向所有路人告知它内心的强悍，如果你觉得这还不够，还可以选装轻质碳纤维陶瓷制动盘，直径380mm，这绝对可以满足你“得瑟”的心理。（画外音，真有点吓唬人的意思，比别人的轮毂尺寸还要大出不少。）

车内的气息有些凝重，黑色与银色构建出了运动车型的本质，不同于它们的是，它的按键甚至比大多数车都要少，目的并非节约成本，反之是要竭尽全力的减小负载，此外材料的选用也是极其苛刻，除了可见的碳纤维面板外，侧车窗与后风挡均由坚固耐用的聚碳酸酯制成，依托数据最后证实LP570-4 Superleggera车型成功瘦身了70kg。

对于严苛的车内减重工学你也不要抱太多顾虑，事实上车内的配置完全可以满足你的使用，大尺寸液晶屏能够播放大多数音频与视频，同时还不忘配备了实用的导航功能，只是这一切都很眼熟，自从大众收购了奥迪与兰博基尼后，内饰中的一些同质化也就顺其而然的产生了。

虽然车内尽收眼底的只有这些，但我却深知它所能带来的能力，那便是一触即发的行驶能力。不急，先让我们看看它与众不同的另一面，作为一款超级跑车，带有一些极端与偏执也是在所难免的，然而我们却发现了一个本应不该出现在这里的按键——车身高度调节，虽然这项配置仅支持前悬，但确实为通过性起到了一定的正面作用。

方向盘和仪表说真的不太符合这个蛮牛的特质，除了抓绒带来的出众手感外，别的形容词我准备还是先留着了。仪表盘的设计显然不是大众集团的成果，这甚至能让人与90年代的车型联系到一块，要不是340km/h的表底，我真是会怀疑这五百万到底花在哪了？

当这款桶形赛车座椅映入眼帘时，说真的市面上颇多车型所宣传的运动座椅，简直可以算是山寨品。手感细腻的翻毛，细致入微的缝线，在配上车型独有的标识，都堪称一流，至于包裹性，我想根本不必有太多的形容词。

既然称之为超级跑车，那么它必须拥有以下两点。第一，它要拥有傲视群雄的性能；第二，它要让你有坐在地上的感觉。这也许是一句玩笑话，但说真的，在这里空间以及舒适性都要为性能让步，换句话说，如果你想接受它，那么你必须要接受这样的现实。

驾驶它请不要信心满满，更多需要的是你能控制自己的情绪，在日益拥堵的道路中，你很难挖掘出它的潜质，即使条件具备，也不要过于粗鲁，此时我最想说的一句话便是，不是任何人都能拥有它，也不是每个人都拥有专业赛手的水平。

身旁经过的一辆辆车，作为车主的他们也许最关心的是油耗，或许还有几点能到家。而你除了要时时控制自己的情绪之外，还要和所有人保持一定的距离，生怕有一丝不慎造成重大的损失，说实话开着它还不够累心的...

在逃离“天朝”数十公里外后，看着悉数的车辆，我才敢慢慢将脚踩了下去。你急不可耐的想知道驾驶感受，而我所能告诉你的是，“有点像过山车的俯冲”。5.2 V10引擎，配以12.5：1的高压缩比，带来3.4s的百公里加速，然而0-200km/h也仅需10.2s，最终极速325km/h，别忘了京津高铁的时速是330km/h，我并不是持有蔑视的态度，但也绝对够讽刺的了。

六速序列式半自动变速箱，的确你没听错，这样的配置的确让人有些诧异，并且相比法拉利的双离合也略显保守，但这款变速箱却能承受足够大的扭矩。当然，你也别指望它的平顺性，事实上每一次的换挡都显现出了“原始感”，你似乎能感受到换挡机构的齿轮咬合，但是话说回来，这种原汁原味的感觉也许是人们尊敬这个品牌的原因，因为它足够偏执。

没有换挡杆，这已不是什么新鲜事了，作为设计者，他们觉得那玩意是多余的，方向盘换挡拨片将提供你驾驶所需，此外分布在中控台下方的三个按键，代表了三种不同的驾驶模式，“A”也就是相当于传统的D挡；“Sport”顾名思义运动，此时喷油速度加快，换挡时机也将拖延，以求得更大动力的输出；“Corsa”这个你就要谨慎了，大多时候不碰为妙，就像它的名称一样，赛道模式中它会将ESP的干预缩小，性能将被毫无保留的释放出来，当然这也意味着车辆不易掌控，高速过弯也很可能会出现侧滑现象，所以使用前还是三思而后行吧。对了，如果想倒车，记得去中控左上方面板找R键。

如此激情的驾驶感，怎能将它置身于平坦的高速公路，蜿蜒曲折的山路才是它应该游荡的地方，当它踏足于这一领域时，仿佛就像打了鸡血一般，即使驾驶技术勉强的人，也会不免的玩上一番。四轮驱动对于这个马力怪兽而言，无疑算是个珍宝，或者说它可以提供给你更多的安全感，即使出现动力输出过旺，四驱的输出也相比大马力后驱车型要温和的多，更多时候所表现出的是沉稳，四个车轮如同履带一般，附着在星星点点般组成的柏油中。

舒适一词并不在兰博基尼的字典里，在我驾驶它的一天里，它深刻让我感受到了“天朝”的路是多么的不平，就连往日里称赞的京承高速也显得凹凸连连，我在车里，犹如在做着一次又一次的“电击”。至于声浪，4000rpm之前都在可以忍受的范围之内，甚至在2000rpm时，声音如普通的性能车一般，并不容易使人察觉。然而在4000rpm后，沉闷开始爆发，尖爆的声音呼之欲来，在更多时间里，你享用着性能的饕餮盛宴，也要忍受躁动的音律，当然有些人会因此乐而不疲。

与LP570-4 Superleggera的一天，就这样悄无声息的度过了，总有一种意犹未尽的感觉，而在我这几天的脑海里全部充斥着的都是一次次的推背感，我与我的同事也一直沉浸其中，每当周围人问起我的感受时，我总会告诉他们，LP570-4 Superleggera是多么的极致，它所带有的那种偏执，不会令人厌烦，相反是我所乐于接受的。

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