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驾驶它请不要信心满满，更多需要的是你能控制自己的情绪，在日益拥堵的道路中，你很难挖掘出它的潜质，即使条件具备，也不要过于粗鲁，此时我最想说的一句话便是，不是任何人都能拥有它，也不是每个人都拥有专业赛手的水平。
身旁经过的一辆辆车，作为车主的他们也许最关心的是油耗，或许还有几点能到家。而你除了要时时控制自己的情绪之外，还要和所有人保持一定的距离，生怕有一丝不慎造成重大的损失，说实话开着它还不够累心的...
在逃离“天朝”数十公里外后，看着悉数的车辆，我才敢慢慢将脚踩了下去。你急不可耐的想知道驾驶感受，而我所能告诉你的是，“有点像过山车的俯冲”。5.2 V10引擎，配以12.5：1的高压缩比，带来3.4s的百公里加速，然而0-200km/h也仅需10.2s，最终极速325km/h，别忘了京津高铁的时速是330km/h，我并不是持有蔑视的态度，但也绝对够讽刺的了。
六速序列式半自动变速箱，的确你没听错，这样的配置的确让人有些诧异，并且相比法拉利的双离合也略显保守，但这款变速箱却能承受足够大的扭矩。当然，你也别指望它的平顺性，事实上每一次的换挡都显现出了“原始感”，你似乎能感受到换挡机构的齿轮咬合，但是话说回来，这种原汁原味的感觉也许是人们尊敬这个品牌的原因，因为它足够偏执。
没有换挡杆，这已不是什么新鲜事了，作为设计者，他们觉得那玩意是多余的，方向盘换挡拨片将提供你驾驶所需，此外分布在中控台下方的三个按键，代表了三种不同的驾驶模式，“A”也就是相当于传统的D挡；“Sport”顾名思义运动，此时喷油速度加快，换挡时机也将拖延，以求得更大动力的输出；“Corsa”这个你就要谨慎了，大多时候不碰为妙，就像它的名称一样，赛道模式中它会将ESP的干预缩小，性能将被毫无保留的释放出来，当然这也意味着车辆不易掌控，高速过弯也很可能会出现侧滑现象，所以使用前还是三思而后行吧。对了，如果想倒车，记得去中控左上方面板找R键。
如此激情的驾驶感，怎能将它置身于平坦的高速公路，蜿蜒曲折的山路才是它应该游荡的地方，当它踏足于这一领域时，仿佛就像打了鸡血一般，即使驾驶技术勉强的人，也会不免的玩上一番。四轮驱动对于这个马力怪兽而言，无疑算是个珍宝，或者说它可以提供给你更多的安全感，即使出现动力输出过旺，四驱的输出也相比大马力后驱车型要温和的多，更多时候所表现出的是沉稳，四个车轮如同履带一般，附着在星星点点般组成的柏油中。
舒适一词并不在兰博基尼的字典里，在我驾驶它的一天里，它深刻让我感受到了“天朝”的路是多么的不平，就连往日里称赞的京承高速也显得凹凸连连，我在车里，犹如在做着一次又一次的“电击”。至于声浪，4000rpm之前都在可以忍受的范围之内，甚至在2000rpm时，声音如普通的性能车一般，并不容易使人察觉。然而在4000rpm后，沉闷开始爆发，尖爆的声音呼之欲来，在更多时间里，你享用着性能的饕餮盛宴，也要忍受躁动的音律，当然有些人会因此乐而不疲。
与LP570-4 Superleggera的一天，就这样悄无声息的度过了，总有一种意犹未尽的感觉，而在我这几天的脑海里全部充斥着的都是一次次的推背感，我与我的同事也一直沉浸其中，每当周围人问起我的感受时，我总会告诉他们，LP570-4 Superleggera是多么的极致，它所带有的那种偏执，不会令人厌烦，相反是我所乐于接受的。
