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车内的气息有些凝重，黑色与银色构建出了运动车型的本质，不同于它们的是，它的按键甚至比大多数车都要少，目的并非节约成本，反之是要竭尽全力的减小负载，此外材料的选用也是极其苛刻，除了可见的碳纤维面板外，侧车窗与后风挡均由坚固耐用的聚碳酸酯制成，依托数据最后证实LP570-4 Superleggera车型成功瘦身了70kg。
对于严苛的车内减重工学你也不要抱太多顾虑，事实上车内的配置完全可以满足你的使用，大尺寸液晶屏能够播放大多数音频与视频，同时还不忘配备了实用的导航功能，只是这一切都很眼熟，自从大众收购了奥迪与兰博基尼后，内饰中的一些同质化也就顺其而然的产生了。
虽然车内尽收眼底的只有这些，但我却深知它所能带来的能力，那便是一触即发的行驶能力。不急，先让我们看看它与众不同的另一面，作为一款超级跑车，带有一些极端与偏执也是在所难免的，然而我们却发现了一个本应不该出现在这里的按键——车身高度调节，虽然这项配置仅支持前悬，但确实为通过性起到了一定的正面作用。
方向盘和仪表说真的不太符合这个蛮牛的特质，除了抓绒带来的出众手感外，别的形容词我准备还是先留着了。仪表盘的设计显然不是大众集团的成果，这甚至能让人与90年代的车型联系到一块，要不是340km/h的表底，我真是会怀疑这五百万到底花在哪了？
当这款桶形赛车座椅映入眼帘时，说真的市面上颇多车型所宣传的运动座椅，简直可以算是山寨品。手感细腻的翻毛，细致入微的缝线，在配上车型独有的标识，都堪称一流，至于包裹性，我想根本不必有太多的形容词。
既然称之为超级跑车，那么它必须拥有以下两点。第一，它要拥有傲视群雄的性能；第二，它要让你有坐在地上的感觉。这也许是一句玩笑话，但说真的，在这里空间以及舒适性都要为性能让步，换句话说，如果你想接受它，那么你必须要接受这样的现实。
