2012年对于汽车市场来说注定是不平凡的一年，首先是北京市场针对机动车市场进行了限号处理，以进一步限制机动车保有量，同时落实这一举措的还有广州，但是否会有越来越多的城市加入到这场“限号”战争中犹未可知；北京在限号的基础上更增加了针对汽车尾气排放的标准提高了级别，还同时对汽油燃油型号做了修改，此次的大改动让整个北京市场上很多排放不达标的车型直接退出了北京机动车市场，我们现在就来看看2012年第三季度针对机动车市场相关政策的变化进行解读。

之前相关报道请点击相关图片进入：

根据有关政策公布实施的时间来排序：1.北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》；2.发改委上调成品油最高零售限价；3.北京市发展和改革委员会发布了《北京市“十二五”节能减排全民行动计划》，明确提出北京市将在“十二五”时期率先实施机动车国五排放标准。总结起来就是：先限购，然后油价上涨，同时针对国四排放标准做出变革，使排放不达标的车型直接退出北京市场。

实际上由于有北京限购令的开始，贵阳成为了全国第二个开始实行限购令的地方（上海采用的是拍卖号牌方式），随后广州也加入到了限购令的大潮中，而针对限购令，相应的规定方式并不相同，并且很有针对各自城市的特点。不过在限购政策的影响下，当时实际的情况是人们都在限购令来到前疯狂去买车，这样是可以缓解了4S店的积压库存的压力的，但过度的缓解市场消费压力而后带来的后果就是4S店异常的冷清，这样的代价是任何人都不愿意看到的。

针对后限购令时代的方法

 从实施限购令开始，很多需求买车的人就进入了“摇号”的庞大队伍，因为摇号随机性过大，而政府部门也并为否认限购对于部分老百姓带来的不变。俗话说“上有政策，下有对策”。在限购政策出台后，短期内摇号无望或者有资格摇号但迟迟未中签的一部分有用车需求的消费者，开始寻求其他的解决方法。我们还是以北京为例:

方法一：大部分时间在五环外使用（北京五环外不受限号及外地机动车限制）。在北京周边办理牌照。偶尔办理进京证。

方法二：租赁号牌，使用经销商自有的号牌，或者寻找专门的租赁公司或个人的号牌的，双方签署租赁协议，但此种租赁行为并不受法律保护，汽车所有权和使用权分离，一旦产生纠纷，很难辨明交通责任。

方法三：明知不可为而为之，部分刚需办理外地牌照，但依旧在北京五环内行驶。这种情况是抱着侥幸心理和利用现有交通违章信息部分城际不共享的弊端，属于违章行为。

方法四：其它方法，在限购初期，利用二手车市场的政策，从二手车商贩的备案车辆里进行过户交易。（现备案车辆已经过期）或利用法庭拍卖的形式，进行号牌所有权的转移，但是拍卖价格高昂，且数量不多。

小结:经过一年多来的限购，限购的弊端方面也有显露，很多摇号者抱怨长期摇不到号，便想出了一些对策，其中一些对策是无奈之举，一些对策却也是违法无知的行为。

新国五排放标准下的市场，众多车型需改进

国五排放标准介绍：

国五标准相当于欧盟的欧五标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

 尾气污染成为城市污染重点

使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。意见稿还将车用汽油牌号由90号、93号、97号修改为89号、92号、95号。

研究结果表明，车用汽柴油品质升级对减排的贡献很大，第五阶段替代第四阶段车用汽油和柴油将至少实现10%和7%的氮氧化物减排。碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物排放均会得到有效控制。实施新标准后，燃油中的硫含量仅为此前的五分之一，而且由于油品质量提高，燃烧也将更加充分。因此可以直接减少尾气中PM2.5的排放。

 国五排放标准将有可能对PM2.5说不

简单来说国五排放标准就是将进一步降低汽车尾气所带来的环境污染，因此，不仅是对油品提出了颇为严格的要求，同时也是针对汽车厂商进行了一次较大的考验，这样的考验在之前国I到国IV排放标准中都有，而最新的国五排放标准则在某些情况下让很多车型进入了接受自动淘汰的境地，并且形成了自动退出某部分市场的机制。