2012年对于汽车市场来说注定是不平凡的一年，首先是北京市场针对机动车市场进行了限号处理，以进一步限制机动车保有量，同时落实这一举措的还有广州，但是否会有越来越多的城市加入到这场“限号”战争中犹未可知；北京在限号的基础上更增加了针对汽车尾气排放的标准提高了级别，还同时对汽油燃油型号做了修改，此次的大改动让整个北京市场上很多排放不达标的车型直接退出了北京机动车市场，我们现在就来看看2012年第三季度针对机动车市场相关政策的变化进行解读。

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根据有关政策公布实施的时间来排序：1.北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》；2.发改委上调成品油最高零售限价；3.北京市发展和改革委员会发布了《北京市“十二五”节能减排全民行动计划》，明确提出北京市将在“十二五”时期率先实施机动车国五排放标准。总结起来就是：先限购，然后油价上涨，同时针对国四排放标准做出变革，使排放不达标的车型直接退出北京市场。

实际上由于有北京限购令的开始，贵阳成为了全国第二个开始实行限购令的地方（上海采用的是拍卖号牌方式），随后广州也加入到了限购令的大潮中，而针对限购令，相应的规定方式并不相同，并且很有针对各自城市的特点。不过在限购政策的影响下，当时实际的情况是人们都在限购令来到前疯狂去买车，这样是可以缓解了4S店的积压库存的压力的，但过度的缓解市场消费压力而后带来的后果就是4S店异常的冷清，这样的代价是任何人都不愿意看到的。

针对后限购令时代的方法

 从实施限购令开始，很多需求买车的人就进入了“摇号”的庞大队伍，因为摇号随机性过大，而政府部门也并为否认限购对于部分老百姓带来的不变。俗话说“上有政策，下有对策”。在限购政策出台后，短期内摇号无望或者有资格摇号但迟迟未中签的一部分有用车需求的消费者，开始寻求其他的解决方法。我们还是以北京为例:

方法一：大部分时间在五环外使用（北京五环外不受限号及外地机动车限制）。在北京周边办理牌照。偶尔办理进京证。

方法二：租赁号牌，使用经销商自有的号牌，或者寻找专门的租赁公司或个人的号牌的，双方签署租赁协议，但此种租赁行为并不受法律保护，汽车所有权和使用权分离，一旦产生纠纷，很难辨明交通责任。

方法三：明知不可为而为之，部分刚需办理外地牌照，但依旧在北京五环内行驶。这种情况是抱着侥幸心理和利用现有交通违章信息部分城际不共享的弊端，属于违章行为。

方法四：其它方法，在限购初期，利用二手车市场的政策，从二手车商贩的备案车辆里进行过户交易。（现备案车辆已经过期）或利用法庭拍卖的形式，进行号牌所有权的转移，但是拍卖价格高昂，且数量不多。

小结:经过一年多来的限购，限购的弊端方面也有显露，很多摇号者抱怨长期摇不到号，便想出了一些对策，其中一些对策是无奈之举，一些对策却也是违法无知的行为。

新国五排放标准下的市场，众多车型需改进

国五排放标准介绍：

国五标准相当于欧盟的欧五标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

 尾气污染成为城市污染重点

使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。意见稿还将车用汽油牌号由90号、93号、97号修改为89号、92号、95号。

研究结果表明，车用汽柴油品质升级对减排的贡献很大，第五阶段替代第四阶段车用汽油和柴油将至少实现10%和7%的氮氧化物减排。碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物排放均会得到有效控制。实施新标准后，燃油中的硫含量仅为此前的五分之一，而且由于油品质量提高，燃烧也将更加充分。因此可以直接减少尾气中PM2.5的排放。

 国五排放标准将有可能对PM2.5说不

简单来说国五排放标准就是将进一步降低汽车尾气所带来的环境污染，因此，不仅是对油品提出了颇为严格的要求，同时也是针对汽车厂商进行了一次较大的考验，这样的考验在之前国I到国IV排放标准中都有，而最新的国五排放标准则在某些情况下让很多车型进入了接受自动淘汰的境地，并且形成了自动退出某部分市场的机制。

国家发改委有关负责人强调，此次国内成品油价格调整，主要是按照现行国内成品油价格形成机制，根据近期国际市场油价变化情况决定的。7月11日国内成品油价格调整以来，受多种因素影响，国际市场油价震荡攀升，7月下旬美国西德克萨斯轻质原油（WTI）和布伦特原油期货价格再次回升至每桶90美元和105美元以上。截止8月8号，国内油价挂钩的国际市场三种原油连续22个工作日移动平均价格上涨幅度超过4%，达到国内成品油价格调整的边界条件。

国家发改委的通知指出，这次成品油调价后，国家将按照已建立的补贴机制，继续对种粮农民、渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）等给与补给。同时，为保证市场物价基本稳定，防止连锁涨价，对与居民生活密切相关的铁路客运、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）价格不作调整。

高速公路节假日免费终来到

每年过节时刻的来临总会让希望过节的人们非常紧张，因为要面临节假日期间一票难求的问题，而在今年，交通部正式宣布在今年的9月30日24时到10月7日24时，7座一下小型客车将免费在高速公路通行，这样的消息让很多无法在过节期间买到票又迫切希望回家的人士感到了一丝希望，可以开车回家既舒服又随意，因为不必按照所谓的规定时间走，想走就走，想休息就休息，可真到了9月30号的时候，事情完全不是按照这个思路发展的。

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在车潮涌动的高速路口，堵车成了必然现象，万民齐聚高速路的场面着实让很多人都感到吃惊，因为太多的车辆拥堵在高速上，这也就拉开了“高速停车场”的序幕。在高速上拥堵等待通行的时间里，很多人不甘心在车内无聊的坐着，而是开始搞起了休闲娱乐，比如在高速公路上打起了网球，有氧操，甚至有的人开始在高速上遛狗。种种现象表明，高速公路过节期间免费这项措施是好的，但在执行过程中还是存在一定的疏忽，同时也可能没有考虑到会有这么多的车辆会同时选择开车回家。

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虽然开车回家过节很是舒服，但同时也要考虑到很多其他方面的问题导致了高速路堵车，最后形成天然超大停车场的问题，节假日的一票难求是一个很让人头疼的问题，不管是机票，火车票还是汽车票，都是供不应求，最终买不到票的人只能选择开车回家，这样的情况下，高速上堵车也就成了必然。

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在高速免费开放的同时也暴露了很多的弊端，比如还在执行收费时候的一车一卡的政策，而需要上高速的车辆远大于高速口实际的处理能力，导致很多车辆拥堵在收费站门口，甚至经过了堵车高潮后，才想起无需发卡即可通行的命令，看来有时候指定政策的时候也要考虑相关细节是否能够执行跟得上，这样才能带来最大的实惠。

总结：在国人针对汽车拥有进一步需求的时候，国内城市的现有规划都显得力不从心，而各个城市针对机动车的限制也在增加，全新的国五排放标准在北京实行后也很有可能在全国范围内实行，这将迫使很多排放不合格的车辆遭受淘汰，但这也是大势所趋。而针对节假日高速免费，我们应该看到的是用意是非常好的，但在实施细节上还有可改进的地方。以上的政策都是针对汽车的，而油价的提高也在另一个方面让人们慎重的考虑是否还要加入“堵车”大军。未来或将会有更多的改进措施实施，究竟带来是何种效果，还要慢慢观察。