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PRE-SAFE则只是第二阶段，当它开始作用的时候，那表示危险已经逼近你了。这套系统通过ESP（电子稳定系统）的传感器获取危险信号，当检测到车辆急刹车或侧滑时，自动调整座椅位置，使之处于碰撞最有利的位置；大功率卷收器控制安全带迅速收紧，将乘员固定在座椅上缩小冲击空间；天窗和侧窗自动关闭且留出5cm的缝隙，既为侧气帘提供了支撑又减缓气囊弹出时的压力。当危险解除，未造成事故，上述一切措施则自动恢复如初。
诸如此类的预防性安全系统，如雷克萨斯的PCS、奥迪的PRE-SENSE、沃尔沃的City Safety等在其入门级车型上都没有看到。相比之下，奔驰的PRE-SAFE技术是各品牌中最早普及的，而且在C级这样的入门级车型上就实现全系标配，可见奔驰一直以来对安全的重视和对消费者的用心。
NECK-PRO（碰撞响应式头枕）接收车辆尾部碰撞传感器的信号，在达到预设碰撞强度时，头枕由电机驱动在50ms内迅速伸出贴住乘员颈部，避免车辆对颈部的冲击而受伤。
另外PRE-SAFE本身还包括制动辅助系统。它靠车辆前部的微波探测雷达侦测前车距，如果车距迅速拉近，车辆将自动实施制动。遗憾的是，据奔驰技术人员介绍，这套系统使用的雷达波段恰好在国内属非民用波段，因此它一直未能在国内销售的奔驰车型上配备。
值得一提的是，曾经预防性安全系统仅在S级车型上装备，现在已经成为C级全系车型的标准配置，享受顶级安全保护的门槛降低了不少。虽然这套系统可以快速反应弥补人体的天然缺陷，但是最大的安全依旧是人类自身的谨慎
AGILITY CONTROL（敏捷控制系统）
驾驶一般轿车时，我们都会有这样的感觉：如果悬架硬，虽然转向时侧倾角度小，但舒适性很差，也就是俗称的“颠屁股”。如果悬架软，虽然震动感觉不颠，车身会有忽悠的感觉像是做船，且转向倾斜角度大。两种设计各有优点，但是路面可不是一成不变的。当然，现在高级轿车上不乏电子控制悬架可以随意增减阻尼以适应不同路况，但是电子控制悬架的结构复杂，这些成本可都是要消费者买单的。
这是一项纯粹用机械结构实现的功能，不需要复杂的传感器或电子系统，可靠性高且成本容易控制。这项技术主要基于减震器连杆中的一个旁通管，以及在单独油腔中运动的一个控制活塞。在减震器脉冲较低时，控制活塞迫使减震器油通过旁通管，在减震阀产生非常小的阻尼力, “更柔和的”减震器特性造就了全新一代C级轿车出色的乘坐稳定性。
如果减震器受到更高的脉冲时，控制活塞在惯性作用下压紧旁通管使之关闭，这时减震器油不再流过旁通管。此时系统能够提供最大的减震效果。在C级轿车中，这种减震技术对敏捷而舒适的行驶特性作出了重要的贡献：例如，由于采用AGILITY CONTROL悬挂，最大车身侧倾角在转弯时可减小10%，提高了行驶稳定性而且对舒适性没有任何影响。
● 智能照明系统
聊起开车，无论新老司机嘴里都会抱怨“黑天开车视线太差！”。没错，什么都看不清楚还谈什么开车啊，走路都会不自觉的伸手摸着。不过也不是那么糟糕，曾经E级车型上配备的智能照明系统下放到了C级车型上，智能这个词好听，我们还得看看他是否好用。
针对不同行车状况或天气条件，智能化照明系统具备以下五种照明功能：城市（乡间）道路模式、高速公路模式、增强型雾灯、主动照明功能、转弯照明功能，这五种功能均可自动切换。
