理财周报 刊前语 “上帝的窗”

有一句话，相信大家都知道：“当上帝为你关上一道门时，必定会为你打开一扇窗。”

今天，我要将这句话送给今年因各种原因受困的汽车企业和个人。

2012年，对于中国的汽车业来说，虽然不是灾难年，但也不是鸿运年。在艰难中前行的中国车市已经走过半程。

7月11日，中国汽车工业协会公布的汽车产销数据显示，上半年生产汽车952.92万辆，同比增长4.1%，销售959.81万辆，同比增长2.9%。然而，这个位数的增速并不能让各个厂家松口气。因为，随着车辆的不断增加，对城市的交通环境也造成了巨大的压力。在这种情况下，为了缓解压力，各大城市开始出台限购政策。

6月30日晚，广州市政府以迅雷不及掩耳之势发布了限购令，这道限购令不仅砸碎了很多经销商的致富梦，更打乱了很多老百姓的购车计划。本打算于年底买一辆英朗的人不得不连夜跑去经销商那里抢一辆F0或者QQ。因为自7月1日零时起，广州将对中小型客车进行配额管理，车牌限额一年12万。因此，限购令发布第三天，很多报纸汽车版的头条便是“政府出台限购令，广州经销商死翘翘”。

有可能死翘翘不仅仅是广州的经销商，还包括中国的自主品牌汽车。

上半年，自主品牌轿车市场占有率比上年同期下降了3.6个百分点。自主品牌轿车的市场份额在一点点失去。

在这种情况下，资金链越来越紧绷的经销商们将何去何从，厂家们如何帮经销商解困？在本期的金引擎论坛中，我们邀请了三位自主品牌企业代表和三位业内知名专家对此展开讨论。

如果还继续走以前的路，确实有很多经销商得关门大吉。但如果能够找到新的利益增长点，出路永远存在。正如这句话说的，有时候，并不是路已经走到尽头，而是应该转弯了。

专家给出的建议是，经销商对新车销售利润的依赖过大导致抗风险能力差，健康的模式应该是后市场决定前市场，后市场的利润空间远比新车销售大得多。

实际上，针对大城市的限购和日趋饱和，汽车厂家们近两年不断将渠道下沉，发掘二三四线城市。而大城市方面，随着国内换车潮的出现，旧车置换业务已开始成为汽车厂商们推动新车销售的又一催化剂。

另一方面，在中国车市继续低迷的同时，融资租赁却开始活跃起来，其中消费观念日渐成熟，减轻资金压力，解决牌照难题是其受青睐的主要原因。

进入中国市场6年的全球最大延保服务供应商美延，经过了5年的坚持与努力，如今也终有所得，在汽车厂商、经销商集团和保险公司三大市场同时发力，不仅参与了国内汽车厂商延保业务的很多项目，在二手车延保市场也已破冰。 

一切的一切，告诉我们，不要总盯着关上的门，要寻找上帝打开的窗。

(编辑 汪琪)