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有些车极具名气，甚至在儿时我们便已知晓；有些车实力雄厚，却被藏匿很深。可以说造成这样现象的原因有很多，这里有车本身的问题，也包含宣传推广与政府支持等等。不过这并不是我们今天要讨论的话题，只是一个引子而已，今天的正事是要把藏匿中的翘楚摆在桌面上，让我们看看它到底有什么能耐能和那些极具名气的车叫板。
低调而沉稳的气质是雷克萨斯一直以来的特征，即使家族中的翘楚ls600hl也是如此，高昂的售价加上竞争对手的咄咄逼人，使这款车一直没有太大的作为，不过今天我们聊的是实力，与名气无关，就让ls600hl向大家展现一番吧。
ls600hl没有奔驰那样的立标，没有宝马俊朗时尚的设计，也没有奥迪凶悍的前脸，在车流中它并不显眼，很多人都不会想到这是一辆价值200万以上的豪车，偶然被注意，也只是因为庞大的身躯，仅此而已。
3090mm的轴距使LS600hl成功入驻D级车的行列当中，而标识后缀中的“L”也预示着这是一款加长版车型，虽然加长意味着驾驶乐趣的减退，但对于豪华级行政座驾来说，它们所要的就是尽可能的与运动二字无关。
“平庸却不平淡”是我对雷克萨斯ls600hl外观设计上的理解，即使没有夸张的线条，但却能从19英寸的轮毂中看到其豪华程度，所配备的普利司通泰然者系列轮胎，相信大家都不会陌生，这是一款针对于舒适性与操控性开发的高端系列产品。
尾部的设计手法与德国对手充满力量感的造型大行径庭，柔美感依然占据着主导位置，同时这也是日系车惯用的设计理念，雷克萨斯认为流畅圆滑的线条更能体现优雅感，而这也正能符合豪华级座驾。
如果你的目标是购买一款豪华级商务座驾的话，我想光是凭借着销售人员说自己车配置有多丰富，我想这不足以使你动心。原因很简单，过200万的售价，纵观同级车我想大家都不会差到哪去，材质以及品牌的设计灵魂才是购买者最为看重的。
坐入LS600hl的车内，并没有出现想象中繁多的按键，简洁清晰的中控台布局甚至出乎人的意料，这要归功于高度集成化的设计核心——“中央信息娱乐系统”。大尺寸的液晶屏并不稀罕，但其中所涵盖的功能相当齐备，包括保养信息，车辆动态信息，音响与空调的实时操作显示等。混动工作的实时显示，在丰田所有混动车型中都有所配备，虽然称不上有多大的实用性，但至少在吸引眼球上起到了不小的作用。
ls600hl就像是一坛陈年老酒，只有长时间的细细品味方知它的独具匠心。四幅式方向盘的样式没有太多可形容的，细腻的真皮与浅灰色木质饰条的搭配并不常见，相比常见的红色桃木，多了几分优雅，从此也可以看出设计师的良苦用心。
清新的浅灰色木质饰条、宝石蓝色泽的一键启动开关，给人以安逸舒心之感，同时在细节上也与整车环保的理念相融合。
费事费力的工艺打造，最终所体现出来的就是极佳的观感与舒适性，宽泛的中央手扶箱可以给予前排驾乘人员出众的肘部支撑力。此外前部所设置的副驾座椅调节/遮阳帘等按键，方便主驾司机的操作，可以眼疾手快的为后排老板提供舒适的空间与乘坐感受。
6向角度、4向腰部支撑、2向腿部支撑与头枕高度调节，这些数字足以表明即使作为一名LS600hl的司机也是一件很幸福的事，庞大的座椅更是可以适应不同的体型驾驶者的需求，在这里我们常常提及的座椅包裹性我想已经根本不重要了。
放下后排中央手扶箱你不禁会惊叹，这也难怪，繁多的电子按键确实让人手足无措，我想对于刚刚接触LS600hl的老板会遇到一点麻烦。当你慢慢熟悉操作后，你便于彻底被它所折服，有了无线影音遥控器，你甚至可以不用起身便可完成对媒体源的任意操作，右侧VIP坐席还将提供包括座椅按摩、腿部支撑休息等待遇，功能的丰富程度更是超越了头等舱。
细节往往更能突出大体，并且可以明显看出只是面子工程还是细致用心。在豪华舒适性方面，雷克萨斯一直是行业内的佼佼者，设计者深知老板以及领导者需要的是什么，在车内的每一处小细节都像是经过精雕细琢后的工艺品，并且还能够提供出色的实用性，对此，相信对雷克萨斯所了解的朋友们都不会有什么异议。
这是集丰田品牌所有长处的一款车，在高昂的售价面前，它几乎可以用完美来形容，前置四驱系统配以强大的驱动力，0-100的加速时间仅为6.3s，而从工信部给出的综合油耗却只有9.6L，这不禁让人难以置信，但LS600hl确是如此。
由于采用混合驱动结构，这台车并不是实际意义上的6.0L自然吸气的排量。V8汽油引擎可输出520N·m的扭矩，并将作用至曲轴上，而电动机产生的300N·m扭矩输出至驱动轴，凭借这套动力系统的组合，动力输出总和并不逊色于任一款V12的车型，但相比之下，它的油耗却与V6引擎车型相当。
作为精益求精的雷克萨斯，这款旗舰级车型更是在严苛的步骤下而诞生，为了保证车辆的行驶稳定性，LS600hl装配了全时四驱系统，通常状态下60%的驱动力都会传递到后轮，而在弯道中前后驱动力会按30:70分配，除此在附着力较差的路面中，则会转变为50:50，这也是出于安全上的考虑。
应用无级变速箱的目的很明确，就是致力于舒适性环节，所设定的7个虚拟挡位可以达到难以察觉的平滑过度，同时对于低油耗的成绩也起到了功不可没的作用。此外空气悬挂系统的稳定程序，可在车身发生晃动时，电脑会及时调整阻尼，确保车身始终维持在控制范围内，令行驶更加安全与平稳。
LS600hl自诞生之日起，就注定了它的对手已经锁定了Audi A8、Benz S、Bmw 7、Volkswagen Phaeton（辉腾）。对于唯一一名来自于日系的车型，自然显得十分孤独，精益求精的制造工艺同时也带来了高昂的制造成本，这也是LS销量一直处于低靡状态的原因，即便如此，不可否认的是我们在LS600hl的身上看到了堪称工艺品的制造水准，而它的精髓也将蔓延到旗下车型当中。
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2010款 5.0 CVT 尊贵加长版
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2010款 5.0 CVT 尊贵加长版
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2010款 5.0 CVT 尊贵加长版
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2010款 5.0 CVT 尊贵加长版
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2010款 5.0 CVT 尊贵加长版
| 主要参数 | LS600hL 5.0 CVT 尊贵加长版 2010款 | LS460L 4.6 AT 尊贵加长版 2010款 | LS460L 4.6 AT 豪华加长版 2010款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 207.3万 | 156.8万 | 148.8万 |
| 品牌： | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 |
| 级别： | 豪华型车 | 豪华型车 | 豪华型车 |
| 长/宽/高(mm)： | 5150/1875/1480 | 5180/1875/1465 | 5180/1875/1465 |
| 轴距(mm)： | 3090 | 3090 | 3090 |
| 轮距(前)(mm)： | 1610 | 1610 | 1610 |
| 轮距(后)(mm)： | 1610 | 1615 | 1615 |
| 行李厢容积(升) | 330 | 450 | 450 |
| 油箱容积(升)： | 84 | 84 | 84 |
| 排量(ml)： | 4969 | 4608 | 4608 |
| 气缸数： | 8 | 8 | 8 |
| 变速器形式： | 无级变速(CVT) | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数： | ▲ | 8 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 6.4 | 6.4 | 6.4 |
| 整车整备质量(kg)： | 2410-2430 | 2110 | 2110 |
| 经济油耗(升/百公里)： | 8.3 | 8.6 | 8.6 |
| 查看 雷克萨斯LS 详细参数配置>> | |||
