中国汽车金融市场同样是“三亚式的痛苦”

提起三亚，大家马上会想起一个宏大的目标——“国际旅游岛”。

我们中国位于北半球，常年温暖如夏的地方唯三亚独有。阳光、沙滩、温度是三亚的杀手锏。然而，以“国际旅游岛”为奋斗目标的三亚，似乎并没有抓住“旅游”这个主线，而是以做生意、卖珍珠与水果为主要目标。在这些地方的投入显然胜过对沙滩、景观、交通的管理。

今年的“三•八”妇女节，是在三亚过的。不过并非大家想像的那种浪漫——度假，而是“出差”。以前来三亚，总是带着愤怒回去，怒其不争的怒。管理乱、素质差，宰客多等等都是让你“怒”的原因。这次来三亚，愤怒已经升级为“痛苦”：五星级酒店的管理跟三星级的差不多，同一层楼的房间根据不同号码上不同的电梯，但酒店就是不在电梯口标识，让你上啊下啊然后又上啊的倒腾着跑。搞建设把马路挖得像刚刚打过地雷战似的；有些交通标识你不研究个把小时是看不懂的；人和牲畜随意在高速公路上“散步”，冷不丁哪里飞出只鸡啊狗呀地要是让你撞伤撞死了，不陪个三千两万地甭想走人。

得天独厚的地理优势，前途无量的发展前景，永远跟不上节奏的上层建筑，形成了三亚独特的“痛苦”。我们将这种发展中软件与硬件的对撞称之为三亚式的“痛苦”。

而实际上，目前的中国汽车市场也正在经历着这种“痛苦”，特别是汽车金融市场。

一方面，国内汽车信贷市场的增长，使得汽车金融领域迎来了新一轮扩张。然而，他们在喜迎中国业务不断扩大正要大跨步向前的同时，正遭遇人才短板难题。据悉，目前最为缺乏的依次是销售人才、有专项才能的骨干员工以及中高级管理人才。而造成这种局面的原因除了基础薄弱外，还和我们教育制度有关，比如，高校科目规划落后、教材与社会实际发展脱节等等。

另一方面，随着中国汽车产量的逐年增长以及中国信贷购车渗透率的不断提高，汽车信贷消费总量在逐年提高。但是，2011年，受国家宏观限制性政策的影响，汽车金融公司整体融资额度受到限制，用宝马汽车金融（中国）有限公司总经理兼首席执行官柯迪先生的话来说，那就是“不管是零售贷款需求还是库存融资的需求都远远大于我们的额度，这对于我们来说是十分痛苦的事。”

随着环境的不断恶化和能源枯竭，发展节能和新能源汽车已成为全球汽车工业的一个重要命题。中国，作为目前全球最大的汽车市场，在这方面却不尽人意。

作为全球销量最大的混合动力车——丰田普锐斯，自2006年引入中国以来，仅销售了区区四千多辆。在2012年2月新普锐斯上市发布会上，一汽丰田常务副总经理田聪明坦言，在中国，混合动力汽车推广最大的障碍是价格。由于产量低，没有政府补贴，目前，混合动力车比（同级别）传统车型在价格上要高出10万-15万元。

而实际上，这仅仅是价格的原因吗？在国外，很多有地位有身份的人甚至明星，不以开豪华车为荣，而以开普锐斯，宣传环保意识为荣。在中国，能够买得起30多万的汽车的中国人多如牛毛，但能够以宣传环保意识为荣的中国人，少之又少。

又一个上层建筑的问题，又一个三亚式的痛苦。

(编辑 汪琪)