突破本土代工 北京奔驰蜕变
2011-12-29 10:14 来源:时代周报 作者:信晓霁 编辑:陈洁薇 动感互联观致3五门版
北京奔驰正在卸下奔驰在华代工厂的尴尬角色,朝着成为徐和谊冀望中北汽旗下盈利能力最强的整车工厂脱胎换骨。
“到2015年,北京奔驰会成为戴姆勒全球单个工厂里面的老大。”半月前,北京奔驰高级执行副总裁蔡速平的话有了新的含义。
12月20日,在位于京城南部的北京奔驰亦庄工厂,35辆新款加长E级轿车准备出口发运至南非。北汽集团董事长徐和谊视此为该公司融入世界汽车工业的起点。
海外试水
蔡速平是在今年5月举行的北京奔驰第15次董事会上提交产品出口分析报告的,后者在第三季度就通过了这一方案。
“我们希望长轴距E级轿车能作为探索海外市场的敲门砖,让更多海外用户有机会了解北京奔驰。”北京奔驰总裁戴斯称。
很难判断这是否一种巧合,华晨宝马亦在本月早些时候宣布将向新兴市场出口长轴距版5系轿车。在国内业务风生水起的同时,合资豪华汽车制造商们已经开始为自己开辟新的增长点,以规避单一市场所潜藏的风险。
“如果将来中国国内市场的需求发生变化,至少我们有出口这个渠道,可以将产品销往世界其他市场。”华晨宝马生产和技术高级副总裁方诺德坦言。该公司总裁康思远也表达了类似的观点,“一个企业如果以长远的眼光看市场发展的话,一定要能够预见到如果将来市场出现波动的话,该如何继续保持这种稳固、稳健的发展。” 康思远称,“包括非洲、中东以及俄罗斯在内,5系长轴距在国内的成功引起很多市场的关注,我们生产的车型在任何其他市场都能销售。”
显然,高档汽车制造商在充分享受中国富豪与日俱增的好处时,也不得不担忧其激进的产能扩张计划潜藏的隐患。
2012年,华晨宝马位于沈阳的两家工厂将实现20万辆总产能,而北京奔驰2015年的产能规划高达40万辆。
加注中国
其实,中国一直像磁铁一般吸引德国投资。无论是奔驰还是西门子,几乎所有的德国大企业都对中国情有独钟。德国工商总会的问卷调查显示,中国现在已成为德国产业最受欢迎的投资首选地,调查报告称,2011年拟在外国投资的德国企业中有43%选择在中国投资,以建立新的销售渠道和扩大产能。
这里对德国高档车制造商的重要性是明摆着的。2010年轿车出口总量423.9万辆,同比增长23.7%;其中对中国出口总量46.2万辆,同比增长54.2%,中国市场在德出口市场中的占比提升至10.9%,只略低于美国占比12.2%。而德国汽车行业协会日前公布的预测报告显示,受中国、俄罗斯及印度等国汽车市场蓬勃发展的提振,预计2011年全德轿车产量将达590万辆,以此成为德国汽车制造业125年历史上的最佳销售年份。
咨询公司Capgemini的中国专家胡梅尔则认为,中国的豪华车市场将在未来10年内都保持两位数的增长。奔驰、宝马和奥迪都不得不相继扩产以应对难以交付的订单。
2010年,德国品牌汽车的海外产量就已经开始超过国内产量。去年,德国汽车海外产量609万辆,同比增长25%,大幅超出国内555万辆产量。这也致使该国汽车就业人数从2008年的74.9万人下降至2010年71.4万。
格局生变
奔驰和宝马先后将在华国产汽车出口,或许更能预示着一场巨变—中国极力追求的从低成本经济转变为高附加值经济正在变为现实—成为全球汽车工厂,而不只是生产廉价商品。
兼任菲亚特和克莱斯勒两家公司首席执行官的塞尔吉奥·马尔乔内一早发出警告,全球汽车制造商要认真对待中国的出口雄心。“即便假设中国生产的汽车—一些分析师预计2015年将达到3000万辆,2020年将达到4000万辆—仅有10%用于出口,我们在本土市场也将面临巨大的风险。” 在今年8月美国密歇根州召开的一次汽车工业会议上,马尔乔内称。美国前贸易代表Charlene Barshefsky则担忧,中国汽车的出口会加剧贸易紧张。
今年迄今,中国汽车出口同比增长了75%,现在就连仅局限于向新兴市场销售廉价汽车的局面亦被打破。
“到2015年,北京奔驰有七个整车平台,”蔡速平称,“每一个车型我感觉都有参与全球市场竞争的可能性。”
从今年夏天50万台发动机生产线动工,到本月初GLK下线,北京奔驰正在卸下投产初期只2万辆产能的奔驰在华组装工厂的尴尬角色,朝着成为徐和谊冀望中北汽旗下盈利能力最强的整车工厂蜕变。
(编辑 陈洁薇)
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