大众中国最神秘子公司：欲揽大众在华五成生意

只有400名雇员的大众汽车金融中国公司刚刚把办公室从北京的三里屯搬到了CBD核心区的一幢写字楼，并包下了整整一层。

无论你打算购买一辆奥迪A6L、大众途观或是明年3月开始销售的西雅特Ibiza，也可能你只是想买下一辆二手捷达，这家大众汽车集团在中国最为神秘的子公司，都希望这一过程能通过该公司的金融信贷服务完成。这桩美妙的生意能确保汽车产业链的每一块钱都留在大众集团内部。

尽管每一笔零售信贷生意都利润微薄，大众汽车金融中国公司依然制定了雄心勃勃的事业计划—到2018年，至少半数大众旗下汽车的销售通过大众金融服务实现，投资回报率高达20%。

为此，他们将在一年内追加投资20亿元人民币，该公司总经理薄科满（Guy Broekmans）上周告诉时代周报记者。

2018年渗透率超50%

一份一汽大众内部资料显示，在发达国家汽车产业链中，新车全款销售创造的产值占据整个链条的31%-38%，利润却仅为4%-10%，就连二手车业务的收益也超过前者达-6%-15%，而金融保险销售的利润占比高达20%-28%。

今年前三季度，大众集团披露的财务数据显示，其金融部门的营业利润高达9.45亿欧元，比斯柯达公司高出六成还多。

组建于1919年的通用汽车金融公司（现更名为Ally Financial Inc.）亦一度是通用汽车表现最为卓越的金融子公司，金融危机爆发以前，利润曾占通用汽车集团利润总额50%以上，但众所周知的美国住宅抵押贷款危机沉重打击了通用汽车公司这项最赚钱的资产—该公司旗下的住宅资本公司发放住房贷款—前者不得不赔本甩卖掉其大部分股权。

不过，上汽通用金融仍是眼下在华规模最大的汽车金融公司，截至2010年12月，该公司资产规模突破340亿元人民币，其业务覆盖了全国255个城市的1300多家4S经销店，累计向超过60万名买家提供了汽车金融服务。无需提供房产和抵押担保的“雪佛兰年轻人计划”是其明星产品，今年前7月采用该公司金融贷款买车的客户足足增加了10万人。

但大众汽车金融试图扭转这一局势。

“在中国，我们希望成为最好的汽车金融服务集团。”薄科满称，“2018年，我们希望在大众汽车集团旗下每卖出两台车，就有一台是通过大众汽车金融服务实现的。”

事实上，这种雄心的很大一部分建筑在大众汽车公司在华20%的巨大市场份额上，其南北两家合资子公司今年销量已经超出200万辆，远超其他同行。与2018年50%的业务渗透率（使用贷款在所有交易中的占比）相比，眼下的15%对其而言意味着无比诱惑的市场潜力。

“中国和印度是我们最为重要的战略市场。”大众汽车金融公司半年报告中称。

今年前6月，大众汽车金融公司累计收入为317.77亿欧元，而包括中国在内的亚太区仅为20.41亿欧元，还不足英国市场的60%，上述报告中数据显示。