“2012”袭来 帕杰罗伴你征服青藏高原

2012年即将到来，如果玛雅人的预言成真，你是否做好了去西藏登“诺亚方舟”的准备？要想成功到达海拔五千米的青藏高原，一辆动力强劲、安全性好、通过性高的硬派SUV就是你的最佳伴侣。

青藏高原境内山脉众多，地势复杂，加上海拔高、空气稀薄、气温低等特点，使得青藏高原成为检验越野车性能的“试金石”。帕杰罗凭借出色的越野性能和安全性，成为很多驴友自驾去青藏高原的首选车型。事实上，作为一款驰骋国内SUV市场近十年的经典车型，三菱帕杰罗V73的性能早已得到消费者的广泛认可。下面，小编将为大家盘点一下这款硬派SUV的出众之处。

动力澎湃 无惧障碍

三菱帕杰罗V73搭载3.0LV6SOHC(单顶置凸轮轴)发动机，最大输出功率为120kW/5000rpm，最大扭矩244N•m /4000rpm。配合三菱独有的超选四驱（SS4-II）系统，它能为驾驶者提供2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式，面对各种复杂地形也可来去自如。

超选四驱系统的过人之处是能在车速100公里/小时以下时自由切换驱动模式，使驾驶者可以根据实际情况，灵活选择适合的动力输出。2H（高速二轮驱动）模式下的帕杰罗V73就与两驱车无异，很好地解决了SUV油耗高的问题；当遇到湿滑路面时，换上4H（高速四轮驱动）模式就可以加强汽车的牵引力，此时前后扭矩会在33:67 和50:50比例之间自动调节，保证前后车轮都能获得充沛的动力；当面对崎岖的路面时，转换到4HLC（高速四轮驱动配中央差速系统）模式就可把动力平均分配到四个车轮上，让驾驶者感受到征服崎岖路的优秀的操控感；当需要强大的爬坡能力时，帕杰罗V73依然不会让你失望，在4LLC（低速四轮驱动配中央差速系统）模式下可以实现最大的低速扭矩输出。如此强大的动力系统，使帕杰罗有能力对付最艰苦的越野冒险，驾驶起来如轿车一般流畅、稳定。

安全至上 攻守兼备

三菱帕杰罗V73在安全性能方面也下足功夫，无论是主动安全还是被动安全均表现出色，为驾驶者保驾护航。

主动安全方面，帕杰罗V73装配了ASTC（主动稳定性及牵引力控制）系统。这个系统包含了ASC（主动稳定控制）系统和ATC（主动牵引力控制）系统。当监测到车辆即将发生转向不足时，ASC系统会让发动机减少动力输出，这样就可以增加偏转力，减少转向不足。反之，如果系统察觉到车辆即将发生转向过度，ASC系统就会增加外侧前胎的制动力，避免过度的转向，使车辆回到更合适的过弯线路上。此外，帕杰罗V73还装备了带有EBD的ABS系统，能够防止帕杰罗在刹车时发生轮胎锁死的现象，帮助驾驶者在越野过程中灵活转向。

至于被动安全，三菱帕杰罗V73也做得很全面。车身采用的是内置承载式刚性车身，采用了与F1赛车相同的单壳体设计，并且在车身前端和后端采用高效率撞击力吸收设计（吸能区），正面撞击时能够吸收、分散撞击力，从而保证驾乘人员安全。另外，在车身侧面还装配有高强度的侧防撞横梁，能够吸收大部分冲撞力，防止车门遭受撞击而变形，有效保护车内人员。加上带预紧器的三点式座椅安全带与前置、侧置安全气囊，能有效防止来自前方以及侧面的撞击对驾乘人造成伤害。

三菱帕杰罗V73，这款闻名世界的经典越野车，凭借强劲的动力，出色的安全性能和高越野通过性征服了各种复杂地形，在极限环境中表现强悍，是一款不折不扣的硬派SUV。
 

(编辑 王水仙)