2011款帕萨特V6深度试驾之动力篇

接下来全新帕萨特V6的核心正式亮相——3.0L V6自然吸气发动机。众所周知，主流的6缸发动机有V型和直列两种排列方式，他们的体积都非常大，不适用于A级车和B级车，因为这些车大多数都是用前置前驱并且发动机横置的形式，直列6缸发动机的宽度相当于两台普通直列发动机的宽度，无法被发动机舱所容纳，而V型排列的V6发动机的夹角通常被设计成60度或90度，同样会大量占用发动机舱的空间，因此很难被安装。

在这种条件下，大众研发了一种小夹角的V6发动机，这就是VR6发动机的来源，VR6发动机采用15度夹角，汽缸和汽缸之间错开设计，宽度相当于60度夹角V6发动机的一半，因此可以顺利安装在A级或B级车上。新帕萨特V6的这台发动机最大功率为184kw/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm。

不过平稳的加速在你深踩下油门踏板的一瞬间化为泡影，此时在伴随着发动机的咆哮声中，6速双离合变速箱积极降档，你会感受到比较强烈的推背感，发动机转速直指6000rpm，商务风格的帕萨特隐藏的激进一面表露无遗。毕竟，这台3.0L V6发动机可以带来7.4秒的百公里加速时间，这比2.0T车型要出色的多。

采用V6发动机的车型往往会将车辆行驶的平顺性作为一大卖点，新帕萨特也不例外，不过由于大众VR6发动机设计的特殊性，我们细细品味之后会发现，虽然VR6发动机的震动和平顺性要远好于普通的直列四缸发动机，但还是稍微逊色于60度夹角的普通V6发动机的，不过不必在意这些，因为正是VR6发动机的诞生，将V6发动机带到了体积更小的车型上，让更多的人能开上搭配V6发动机的车，感受到V6发动机所带来的舒适体验。

新帕萨特的悬挂相比老款帕萨特已经得到了彻底的升级，完全独立的后多连杆悬挂带来的更多的是稳定性和舒适度。在行驶过程中，新帕萨特可将大部分颠簸过滤掉，同时又不会损失路感。在高速过弯时，底盘可以对车身产生足够的支撑，让人更加有安全感。

全新帕萨特V6不仅仅是动力上的升级，内饰品质和细节的提升显然也是很重要的，这也给帕萨特V6立足3.0市场打上了一阵强心剂。毕竟从之前推出的车型来看，新帕萨特是成功的，11月份接近1万6千台的销量可以证明一切。装有V6发动机的新帕萨特相比2.0T顶配车型高出3-4万元，但是可以同时享受到18寸轮毂、更加舒适的Nappa真皮坐椅和后排娱乐系统，非常适合那些注重商务和舒适性的成功人士。

试驾归来，我们纷纷感叹2011款新帕萨特的超强动力性能，以及给我们带来的舒适驾乘感受，总而言之，新帕萨特V6，它的低调奢华范儿，绝不是吹的。不信？您自己尽管去亲身体验一下，好不好，试试就知道了。

更多汽车优惠信息敬请咨询网上车市绍兴站：0575-88958899

网上车市绍兴购车群QQ：199597423

(编辑 孙丽萍)