动力系统、安全配置篇

　动力系统、安全配置篇

　　或许是出于控制成本的考虑，2011款伊兰特的动力系统没有发生任何变化，继续使用老款车型的1.6升G4ED发动机。G4ED发动机最大功率82千瓦，峰值扭矩143牛米。

　　而2011款凯越的发动机则是采用了高效省油的1.6升Twin-Tec发动机，该款发动机采用了DOHC 16V双顶置凸轮轴设计。得益于工程师对动力系统的重新标定，它的最大功率达到了81千瓦，峰值扭矩为146牛米。通过数据对比发现，两者的功率表现很相近，只不过凯越的最大扭矩可以在较低的转速条件下产生。

　　在变速箱方面，伊兰特和凯越都不约而同的采用了各自老款车型留下的4挡自动变速箱，虽然从技术上看，4挡自动变速箱比较落后，但是它的维护成本还是较为低廉，购买它们的车主肯定不会对这个缺失感到遗憾的，实惠耐用也是很重要的选车标准。

　　和变速箱选择一样，两车的悬挂系统也都采用了相同的悬挂组合(前麦弗逊独立、后双连杆独立悬架)。

　　在安全配置方面，售价均接近10万元的两车可以提供较为到位的安全防护，诸如：双安全气囊、中央门锁、发动机防盗等安全配置都成为了标配。两者的不同点在于，凯越伊兰特多配备了安全带未系提示功能，而这项装置在日常使用中对于安全驾驶还是比较重要的，相比较安全意识更强的年轻人而言，中年人对于安全带的认知还不是很完善，而凯越和伊兰特的很大一部分车主正是中年消费者。

　　或许是出于控制成本的考虑，2011款伊兰特的动力系统没有发生任何变化，继续使用老款车型的1.6升G4ED发动机。G4ED发动机最大功率82千瓦，峰值扭矩143牛米。

　　而2011款凯越的发动机则是采用了高效省油的1.6升Twin-Tec发动机，该款发动机采用了DOHC 16V双顶置凸轮轴设计。得益于工程师对动力系统的重新标定，它的最大功率达到了81千瓦，峰值扭矩为146牛米。通过数据对比发现，两者的功率表现很相近，只不过凯越的最大扭矩可以在较低的转速条件下产生。

　　在变速箱方面，伊兰特和凯越都不约而同的采用了各自老款车型留下的4挡自动变速箱，虽然从技术上看，4挡自动变速箱比较落后，但是它的维护成本还是较为低廉，购买它们的车主肯定不会对这个缺失感到遗憾的，实惠耐用也是很重要的选车标准。

　　和变速箱选择一样，两车的悬挂系统也都采用了相同的悬挂组合(前麦弗逊独立、后双连杆独立悬架)。

　　在安全配置方面，售价均接近10万元的两车可以提供较为到位的安全防护，诸如：双安全气囊、中央门锁、发动机防盗等安全配置都成为了标配。两者的不同点在于，凯越伊兰特多配备了安全带未系提示功能，而这项装置在日常使用中对于安全驾驶还是比较重要的，相比较安全意识更强的年轻人而言，中年人对于安全带的认知还不是很完善，而凯越和伊兰特的很大一部分车主正是中年消费者。