八代索纳塔起亚K5分析对比

太明显的设计容易察觉，挖掘些细节部分。韩系车型近年做工算了得，这比国产的自主车好很多，精致按键，隐藏式换挡拨片，覆盖的线路接口等，全景天窗更是迷人，美轮美奂的气息，让车内的乘客感觉自己更年轻，把时间带走的青春都要了回来。

非要寻找索纳塔或起亚K5的缺点，那只有从空间舒适度上挖掘。两车驾驶座椅包裹性以及支持性表现不错，可是同价位的日系车型中，舒适差距还远，特别是起亚K5大量的针线接缝，真担心会自动分解。

后座空间索纳塔表现要出色，别说K5，就算主流日系3巨头也逊色些，若索纳塔某天来玩个加长型中级车，市场上可能会出现倒戈状态。不过韩车在国内一直有劣势，人口众多的中国，车内一般满坐，但没后座中椅头枕就很坑爹。

可能是索纳塔的激进设计，连厂家都不认为能接待商客贵宾，后座设计平凡。又或许是起亚K5在市场中打滚琢磨后，洗去了前卫的稚气，参透到后座人性化的自主控制能装装样子，必要时还能提高车主面子，依样画瓢效果不错。

一开始就提到，这些奇异的高丽棒子是纯粹的唯美艺术品。劳恩斯酷派就是典范，动能性能很平凡，性能很大众，不然现代怎么能取代捷达，成为新任的公路的士呢?但在拥挤的公路上，足够了，跑快点还要扣车或吃“牛肉干”。

两车同样搭配2.0L发动机，参数上基本一致。最大马力165Ps，最大扭矩198N.m，和嘶哑呐喊的同级车涡轮发动机相比，棒子温顺的齿轮磨合声注定在高速上被超车，做个路上安全驾驶者就可以了。索纳塔D-CVVT发动机技术含量比起亚G4KD型号发动高，工信部综合油耗7.7L，比K5少0.2L。

同样配备上主流的六速变速箱，主要在平顺上和燃油经济上提高韩系车的竞争能力，导致两车驾驭感没多大差别。若习惯驾驶欧系以及日系车的车主，去韩系车内玩上一把，将体验出里面微妙的差异感觉，好坏你说了算。

车身底盘上采用承载式，前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬架。硬朗的调校在日常路面表现更出色，在相应灵敏的加速与轻盈的油门下，女性驾驶员会得心应手，而男性将为此懊恼。高速时，轻飘的车身降低了舒适感，不尽人意。

配置上起亚K5入门级基本不会选择，而花上更多钱就购买的顶配车型也欠缺实用的刹车辅助，车身稳定控制以及自动驻车功能，在这激烈的市场只配置上18英寸的轮毂能让消费者回心转意?索纳塔较为人性化，之缺少了定速巡航和时尚的日间行车灯，其它该有的都有。

以前常说奇瑞汽车提车快，但维修要排长队，现在再也见不到。车型的发展中总有不尽人意的历史低潮，为何永远只看到其差，看不到其进步呢?常提到得一句，韩系汽车现代在国内扮演其的士的角色，性能不用多说。日系车每年召回几百万辆，难道它品质也特差，也要长期挂嘴网上顶贴?

点评：韩系棒子车的美轮美奂绝对是一见钟情几率最高的汽车，激进前卫是年轻一代的所爱。不甘落后潮流，保持对生活38.6℃的激情。韩系车的小市场不如日系，欧系，美系嚣张，但出色的设计技术，是不能否认。索纳塔与起亚K5，谁会让你着迷，谁又更让你钟情后一直钟爱?当然，若仅想追求动力带来的刺激，这两款车都不适合，它纯粹是唯美的艺术品。但国家的道路规定也限制，在中国，单涡轮够了，双涡轮多一个，能取下来换些实用的配置吗?【网上车市深圳站】