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潜心研发动力总成 比亚迪G6谋划T战略

2011-12-12 14:54 来源:网上车市 作者:王瑞 编辑:朱江涛 动感互联观致3五门版

【网上车市 三亚站】自比亚迪G6正式上市后,率先搭载1.5TI+DCT动力总成,令业界对于比亚迪的研发实力看法大有改观,也引起了市场的极大关注。近日有消息称,比亚迪汽车有计划将TI发动机搭载在G3等三系车型上,并且研发进度也在提速,从而形成以比亚迪G6为核心的技术共享平台。目前比亚迪的新车规划都在稳步推进中,具体何时推出何种产品提前就已规划好,相关计划的具体情况会在确认之后予以披露。

潜心研发动力总成  比亚迪G6谋划T战略

  比亚迪G6是目前比亚迪汽车最高端的车型,也是技术含量最高的车型,是公司力保的重点产品,很多优势资源都会优先倒向比亚迪G6。

早在5年前,比亚迪就开始对TID动力系统投入研究,只是当时的市场还达不到接受该动力的程度,如今市场日趋成熟,比亚迪推出T动力也是水到渠成之事。

潜心研发动力总成  比亚迪G6谋划T战略

作为比亚迪在中高级车市场的发轫之作, G6搭载的1.5TI发动机调校也颇为大胆,最大功率为113Kw/5200rpm,最大扭矩240Nm/1750-3500rpm,动力表现高于市面上主流的2.0L自然吸气发动机。并且,比亚迪的这款TI发动机还拥有“涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、铝合金缸体”四大技术优势,在业内都是比较领先的技术。正是这四大优势技术,在保证澎湃强劲动力的同时,实现燃油经济性和排放水平的进一步优化,真正做到“以小搏大”。

在生产涡轮增压配套设备的工业装备上,比亚迪也投入了很大的人力物力。目前比亚迪的铸造压铸生产线拥有几十台1600吨级大型压铸机器,在国内规模首屈一指,可满足年产一百万台的产能需求。

潜心研发动力总成  比亚迪G6谋划T战略

DCT双离合自动变速器也是比亚迪G6的另一大技术突破。这套能与大众叫板的六速手自一体变速器,由两组齿轮组分别控制单数档和双数档,控制模块会根据车速和油门踏板等对驾驭者的换档意图做出判断,预见性的把下一档位齿轮组进行预连接,两组离合器的共同协作可以让换挡间隙降为零,换挡速度更快,动作更顺畅,动力的传递也更高效,绵密的速比带来的是无比平稳顺畅的驾乘感受。

据比亚迪技术人员介绍,为了研发制造DCT变速箱,比亚迪引进了很多日本、德国、瑞士的工艺装备:比如做DCT拔叉的精控设备就一次性引进了三套,为DCT的拔叉精控性起到了很好的工业保证。

潜心研发动力总成  比亚迪G6谋划T战略

“就目前市场局势来看,1.4T、1.5T发动机和DCT变速箱是一个技术趋势,它排量小、动力强、油耗省、排放低,与传统动力产品相比有独特的优势,又符合国家节能减排的产业政策。如果没有这些技术支持的话,自主品牌就只能看着外国人去拿国家的补贴,所以我们是希望把这些政策争取回来真正惠民。最近国家也在研究怎么对TI发动机给予支持,大家也能够感觉到国家对这块非常重视,TI技术、DCT技术将来必定是行业的发展趋势之一。” 比亚迪相关技术人士如是说。

从最近发布施行的《第七批节能车目录》中也可以看出,这种技术导向十分明显,A级以下车型发动机主要是1.4T小排量涡轮增压发动机,而变速箱结构则完全导向油耗更低的DCT变速箱,因此偏重于CVT变速箱的日系车几乎在这批目录中被“剃了光头”。比亚迪G6的上市不仅占领了一个技术制高点,而且通过研发生产比亚迪G6这款车型而打下的工业制造基础,也可为将来发展2.0T、2.4T等发动机提供良好的共享平台,这些都是比亚迪未来的“T战略”的重要组成部分。

(编辑 朱江涛)

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