中国2012年度车型评选十大荣耀晋级车型

中国2012年度车型评选大幕即将落下，29款年度新车竞争两个组别奖项已经到了决赛阶段。经过中国年度车型评选九位评委长时间的静态评价和汽车族乐驾体验基地的赛道测试，十款晋级最终决赛的轿车已经产生。对广大消费者来说，这10款不同级别，不同价位的新车型代表了各自细分市场的最高水平，值得充分信赖。他们也是中国年度车型评选中精华中的精华。

上汽通用五菱宝骏630

与其他自主品牌不一样的是，作为合资自主品牌的宝骏既有本土自主品牌低成本的优势，又有合资品牌高品质的保证，而且各股东方现有的技术、车型资源也是其研发新产品的有力支持。我们很难把宝骏630与任何一部现有的雪佛兰或者别克品牌的车型划上等号，B15发动机来自于上汽通用五菱自主研发，车身设计则是泛亚技术中心从零开始的作品，底盘悬架系统借鉴的是雪佛兰、别克品牌的A级车平台。

目前宝骏630只有 1.5升手动挡车型，明年我们有望见到1.8升发动机以及CVT变速器应用到这款车身上，而两厢版车型最快也将会在明年面世。上汽通用五菱自主研发的采用了P-TEC技术的高性能发动机，5800转/分钟时可以输出110马力的最大功率，而在3800-4200转/分钟的范围内都可以达到146牛米的峰值扭矩。从数据上看，这样的动力表现在A级车中算是中等水准。630的外观设计肩负着树立品牌DNA的重要任务。车头的盾形马首LOGO与进气格栅、发动机罩形成的盾形区域在带给人一种低调可靠感觉的同时也成功地塑造了宝骏品牌的外形特征。而车尾饱满的行李厢曲线以及尾灯也避免了很多车虎头蛇尾的感觉。他虽然不能算是一匹飞驰疆场的神驹，但却是人人可以自如驾驭的良骏。

一汽－大众新迈腾

作为大众集团B级车中的翘楚，全新第七代迈腾(B7)的设计研发直接由大众新辉腾的设计团队完成，而我们今天看到的一汽-大众长轴距版新迈腾也是与欧版B7完全同步开发的，而非之后硬生生拉长得来的产品。新迈腾各个方位的尺寸都有所增加，轴距增加到了2812毫米，而长、宽、高也分别达到了4865毫米、1820毫米、1475毫米。

舒适性方面，除了无钥匙进入、记忆座椅、分区空调这样前排乘员专属的配置外，新迈腾还专门为后排乘客配备了加热可调节座椅，后排空调控制、后排隐私玻璃、一键式后窗电动遮阳帘。而新迈腾旗舰车型还为后排乘客准备了7寸真彩色液晶触摸显示屏，值得一提的是，这套系统支持左右屏单独观看模式，并支持模拟、数字电视和外接音频、视频的输入，随时满足不同乘员的观看需要。

新迈腾在赛道上的表现已经与以前完全不同了。面对急弯，新迈腾已经没有以前那种令人冲动的感觉了，你会不自主地采用更加平顺沉稳的方式通过弯道，这一点也让我们从另一个侧面了解到了大众对于新迈腾的全新定位。但是有一点必须指出，这种沉稳的感觉让我们觉得离车身的极限还很早，而这个极限到底在什么地方？

东风标致508

现在世界范围内有两个508的生产中心，一个在法国雷恩，另一个在中国武汉。武汉的工厂目前已经有300台/天的生产能力。那些看起来现代、时尚的设计，其实每一处都来源于508设计团队精准的考量。

内室设计在不失豪华的同时也追求着和外观统一的简约风格。不同于一些同级别车型常用的那种闪亮的镀铬装饰，508车内的镀铬饰条全部经过磨砂处理，质感不减，又显得更加低调，面板主料则使用金属烤漆材质。

不仅是丰富的配置容易让人浮想联翩，508的驾乘舒适性在同级别车里也算得上数一数二了，仅为0.28的风阻系数让他在高速行驶时几乎没有风噪的影响。

目前国内生产的508使用2.0升和2.3升两种汽油发动机，动力足以保证日常使用，不过确实没有太多让人兴奋的惊喜。6挡自动变速器在换挡平顺性方面倒是比起东风标致从前使用的4挡变速器有不小提升，麦弗逊+五连杆的前后独立悬架提供了良好的舒适性在意料之中，但它还能在转弯时表现出积极的外侧支撑，有些出乎意料。

上海大众全新帕萨特

上海大众全新帕萨特的研发要追溯到2007年上海大众和大众汽车集团共同签署的联合声明，共同开发一款基于大众新一代B级平台、面向全球市场的轿车。

上海大众全新帕萨特在众多舒适和安全性配置上已经全面超越了美版，真皮包覆的多功能三幅方向盘可以调节音响和行车信息显示，在转速表和车速表中间的是上海大众特别设计的3.5英寸彩色信息显示屏。全新帕萨特带记忆功能的驾驶席电动座椅具有12向调节功能，副驾驶座椅上还设置了可供后排调节的按键，后排空调则可以直接调节温度和风量。2.0T发动机147千瓦最大功率和280牛米最大扭矩保持了同级别的高水平，与之匹配的是6挡DSG，与1.8T发动机匹配的则是7挡DSG变速器。

迈腾曾经登上《汽车族》中国年度车型宝座，当年其标杆意义主要在于突出的技术领先性以及相对较高的价值。随着时间推移，同平台的上海大众全新帕萨特则带来了独特的设计理念，在保持大众品牌精髓同时，最大程度地与消费市场相结合。既往的历史证明，其市场前景值得期待。

长安马自达Mazda3星骋

星骋源自马自达Ryuga“流雅”概念车的柳叶形前大灯和“面露微笑”的大嘴前脸让人过目难忘，同时展现出马自达最新一代家族式前脸设计的精髓。车尾的活泼形象更是与睿翼有几分相像。内室也有让人欣喜的变化。如果只看方向盘，你或许会误以为这就是更高级别的睿翼——除了配色有些差别，星骋的方向盘造型和功能键布局都与睿翼保持一致。设计师力求通过外观和内室的革新打造马自达“新运动美学”的设计理念。

星骋在顶配车型上配置了换挡拨片、无钥匙进入、一键启动和双区自动空调等高级配置，为提高舒适性贡献不小。无论怠速还是高速行驶时，其控制噪音的能力都明显超越了同级水平，2640毫米的轴距和4595毫米的车长虽然算不上奢侈，但在同级别的几款车型未换代前还是保证了一定的优势。重新调校的悬架在一定程度上为星骋提升了一些在颠簸路段的驾乘舒适性，但前提是他并没有损失马自达一直引以为荣的操控性——他在弯道中依然表现不凡，这也足以让他在和卡罗拉、思域以及速腾等车型的竞争中不落下风。

东风本田第九代CIVIC

作为本田家族中使用同一名称在全世界范围销售时间最长（40年）的车型，CIVIC思域有着相当广泛的群众基础（用户累计超2000万）。新思域没有在外形上大动干戈，只是在某些局部与细节上进行了改进。发动机罩上更靠近中央的两条凸起棱线以及线条更加锐利的前保险杠，让新思域的面目更加阳刚。第九代思域为了拓展新的目标客户群，在原有1.8升发动机的基础上，新增了2.0升排量的TYPE-S车型。两台发动机均采用了本田著名的i-VTEC技术，在不同的运行工况下通过调节气门相位与升程，实现了发动机动力输出与经济环保的相容。

分层式仪表在上一代思域上就已经出现，新车将这种新颖的设计形式推向了新的高度。下层是硕大的转速表以及挡位显示及各种报警指示灯，上层数字式速度表两侧增加了用来指导驾驶员养成节能驾驶习惯的颜色显示条。新思域的悬架结构没变，依旧是前麦弗逊后多连杆，但增大了悬架行程及橡胶缓冲部件容量，减振器滑动摩擦也得到改善，这使得新车比老款车型开起来更加平稳舒适。安全性方面，A柱瘦身9%以及三角窗面积增大使得老思域的盲区问题有所改善。

北京现代第八代索纳塔

没人会否认，第八代索纳塔全身散发的光芒是老索纳塔无论如何改款变脸也做不到的，那被流动空气雕刻出的线条让你很容易就能从车流中分辨出他。内饰也不逊色，并有全黑和双色色调之分。老气，保守等词藻根本不会出现在形容新索纳塔的语句中，而在用料、工艺和质感上，甚至与原装进口身份的起亚凯尊不相上下。

现代的Theta II发动机也带有双VVT技术，和众多日系对手比一点也不过时。现代自主研发的6挡手自一体变速器曾在ix35上得到了消费者的认可，平顺性很不错。第八代索纳塔悬架方面的调校偏中性，不像前几代车型那样软，隐约有点欧洲风格。高速连续变线时，车身摇晃的幅度还比较有节制，在高速巡航下的第八代索纳塔也异常安静。

第八代索纳塔的一些豪华装备还包括智能迎宾灯光系统、一键启动、infinity 5.1音响、前风挡自动除雾、雨刷加热等，高配车型上则拥有倒车影像、前排座椅记忆、后排座椅加热和导航等功能配置。第八代索纳塔对安全性的考虑也不含糊，在强化车体构造的同时，还提高了高刚性钢板的使用比重，并且全系标配6安全气囊、ESP+MDPS、双预紧式安全带、主动式头枕、胎压监测、上坡辅助、紧急制动提醒等系统。

东风日产 TIIDA

如果TIIDA仅仅是采用了涡轮增压发动机，想必东风日产断然不敢称其为Grand Turbo Sport，之所以被叫做GTS，是因为他从本质上与新TIIDA有很大区别，其中一个很重要的因素就是缸内直喷。MR16 DIG TURBO英文中的DIG被排在TURBO前面，而它的意思即为Direct Injection Gasoline，即汽油直接喷射。涡轮增压+燃油喷射的动力系统目前尚未被普及开来，真正能够投入量产上市的车型，在中国也就大众系列、蒙迪欧、沃尔沃等为数不多的车型。然而，如果传统系统再搭载无级变速的话，可以说TIIDA GTS绝对是独一无二的。

带双C-VTC连续可变气门正时的MR16 DIG TURBO最大功率为190马力（国产车最高升功率），峰值扭矩达240牛米更是保证了极佳的加速性能。这里需要说明一点，GTS所配备的XTRONIC CVT不同于新骐达，此版本的CVT特意配备了6速手动模式及ASC逻辑控制系统，这样一来GTS就很好的平衡了燃油经济型和操控乐趣性。

作为日系首款缸内直喷涡轮增压车型，新一代TIIDA GTS的表现让评委比较满意，特别是其缸内直喷+涡轮增压+无级变速的“PURE DRIVE”理念，以各类环保技术有效促进二氧化碳减排。除了狭小的内后视镜、后风挡，和有些怪异的尾灯，GTS，你接近完美。

广汽丰田 逸致

逸致与卡罗拉属于同一平台车型，但E’Z在外形方面更加强调欧式的整体设计感。无论从前中网到保险杠的线条还是侧面腰线至扰流翼的勾勒，甚至是尾门都反映出欧洲独有的雕塑感。相较于传统概念的MPV，这种雕塑感本身就给人们一种“活力”与“实用”的平衡美感。

作为一款时尚的多功能车，逸致分别有5座和7座两种座椅布置形式。丰田特有的仪表台中置同样被用在了逸致身上。值得一提的是，逸致以灵活多样的空间满足用户在各种生活情景下的使用需求。无论5座还是7座，逸致的座椅全部可以独立调节，7座版得后两排座椅更可以同时折叠后给车主多大1665升的储物空间。

安全方面，GOA车身、VSC稳定控制以及方方面面的气囊关照都是必不可少的。纵观1.6、1.8、2.0升全线车型，1.8升是主打产品毋庸置疑，1.6升只有一款6挡手动车型，而2.0升则又显得曲高和寡。整个1.8升车型中，分别有4个配置。180G豪华多功能版是7座车型，对于满足更多乘员需求的车主是一个更有诱惑力的配置。除了上述优势外，1.8升还有着油耗最友好的特点，标定工况下，该配置车型百公里油耗仅为7.4升。

上海汽车新MG3

这款车遵循了近年来MG品牌“Faceted Flow”的设计特征，并雕刻出灵动的“Scalloped”特征线，车身比例独特，车体宽大，姿态厚重。尤其是前脸，很饱满，乍看像是缩小版的MG6，熏黑过的“逗号”大灯够挑逗，而不规则六边形的“大嘴”也足够贪婪。

作为一台A0级两厢轿车，新MG3的长宽高分别为3999毫米、1728毫米和1517毫米，轴距则达到了2520毫米，与嘉年华、飞度等畅销小车基本处于同一水准甚至更高。车内共有3处可放置水杯的空间，两个在中控台下方，一个在手刹后方，而类似的便利储物空间，新MG3则共有20余处，这便大大提升了这款车的储物存放水平。

源自上汽AP平台的1.5升自然吸气发动机我们已经很熟悉了，它采用了VTi多角度连续可变正时系统以及Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，最大功率109马力、最大扭矩135牛米，账面的数据还是可观的。相比之下，另一款1.3升发动机的技术和参数则勉勉强强。与两款机型匹配的是被厂家称为“e-Shift”的5挡半自动变速器和5挡手动变速器，前者还具备运动和冬季模式，优势则主要体现在成本和油耗上。

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(编辑 张萌)