停车难频频酿惨剧 究竟如何解决停车难

在中国的960万平方公里的空间内，却住着13亿多的居民，交通挤，买房苦，公共资源少，这些都是毋庸置疑又难以排除的现状。城市现代生活对汽车的需求量不断扩大，不可避免的出现了停车难，没有地方停车。尤其目前，汽车数量高速上升，家家有车的生活不再是梦。无论是家庭住所还是商业场所，车位的供给都十分紧缺。更有甚者因为停车难引发了人与人之间的矛盾冲突甚至是惨剧，这是现今我国建设和谐社会下最不愿看到的。

实例：

1、2011年12月2日晚上8点左右，在甘肃省兰州市城关区永昌路，一名军官开着一辆挂着兰A20206的军车找地方停车，最终停在了街边商贩摆摊的地点，商贩见情况请求军官挪挪车，方便他摆摊，军官不但没有理睬，还出手打了该小商贩，随即进饭店吃饭。看到事件发生经过的人民群众愤愤不平，在军官吃饭的2、3小时内又是报警又是叫来了督查，军官出来发现势头不妙，钻进督查车里再也不出来，直到最后被带走，人民群众难解心头之气，在场的人对打人军官所留下的奢华“座驾”进行了一轮又一轮的“折磨”，群众高喊着口号，最终把砸得面目全非的车掀翻。

2、就在编辑写稿时的今天，2011年12月5日下午3时08分许，又一场因为停车难而引发的悲剧在北京电影学院上演。在海淀区北影2号学生公寓东侧，一名男学生驾驶者一辆灰色奥迪来接女朋友，将自己的轿车停在消防通道上，正好挡住了清洁员去前方收拾垃圾，双方为此发生口角，进而发生肢体冲突。清洁员在被送往医院的途中不幸身亡。

事发后的现场，清洁员的车还在

类似这样的事件不在少数，归根结底就是因为停车资源少，那么谁来拯救“停车难”呢？

有政协委员提出停车难的解决办法是兴建公共停车场，对此成都市也在11月底采取了多项措施，减少占道停车位，增设夜间停车场、强化网络化布警等等。但这些都是在高峰时间和拥堵程度上的缓解措施，究竟有什么治标又治本的解决方案呢。

平常一个车位只能停一辆车，这是在一个平面内空间而言，如果能把空间的高度也利用起来，形成一个平面内多个立体式的停车位，就像高层建筑一样的停车茶馆，那么停车难的问题不就解决了嘛，就这样立体车库就随之而生了。很多人还不知道，其实早在十几年前，立体车库就已经在中国慢慢发展起来了，北京、上海等大城市早已经拥有了可容纳几百辆车的立体式车库。早在1994年，我们成都市中心城区就建立了能够容纳300辆汽车的立体车库，它位于大业路上，至今已经有17年的历史了。如今这里无论白天晚上，停车场一般都会被停满，停车率在70%—80%之间。成都还有着很多的立体车库，在人民南路城市名人酒店背后，有一座高达20层楼的立体车库，长约50米，宽约5米，高约60多米，是个没有窗户的“铁皮大楼”，这里可以停下250辆车，是我市目前最高的立体车库。这些立体式车库的建立是可以有效地缓解停车难的问题。

成都最高的立体车库

成都最高的立体车库

但是结果却如何呢？央视在12月3日时报道了北京、上海等城市立体式车库的使用状况，值得注意的是，能够提供大量停车位的立体式车库反而不如预想的火爆，显现出异常冷清的状态。停车率常年在50%左右。停车场处于亏本经营的状态，这也造成了立体式车库越来越少的被建造，投资者毫不问津的状况，很多投资者还是愿意投资平面式的停车场，效果理想的立体式车库反而没人关注。这样的状况让停车难问题依然不能够被有效解决。造成这样的原因有几方面，一是有的人觉得立体车库存取车非常麻烦，要等待很长时间，还不如把车停在路边，存取方便。这样就造成了路面和地下停车场越来越拥堵。二是立体式车库的建造在法律法规上还没有健全的制度，车库没有产权证，不能够被转让，这让许多投资者不选择投资建造立体车库。这就使立体车库得发展遇到最大的难题。针对这个情况，法律人士建议政府在缓解交通拥堵、车难等问题上要做到法律的完善，鼓励民间投资商建造立体式车库，对于立体式车库的产权问题也应该相应解决。

立体车库的停车率低的可怜

总结：不管是建立公共停车场还是立体车库，政府和所有参与交通的个人都有义务和责任做的更好，但愿参与交通的人不要受到伤害，更不要伤害别人，最最重要的是不要让冲突和惨剧再次上演。谁都不想让开车出行成为负担，我们要的是享受驾车出行所带来的便利和快捷。

(编辑 邓骏臣)