距成功 仅一步之遥--通用五菱宝骏630

导语：它是一个全新的品牌，但却有着“显赫”的身世；它以亲民的价格入市，但却凭借出色的性能赢得了赞许；虽然面对着最激烈的竞争环境，但距离成功，它仅有一步之遥。

在介绍宝骏之前，我觉得很有必要先来介绍一下上汽通用五菱（SGMW）。可能是因为之前的产品主要以微型客车为主，而且身处遥远的西南地区，所以一直没有引起大家的足够关注。然而低调并不能说明不重要，更不能说明不成功。从企业的名字上，我们能够看出主要股东的组成，然而对于上汽、通用和五菱分别持股50.1%、44%和5.9%的股份比例，可能是很多人没有想到的。而且除了两大豪门的“显赫”身世，五菱品牌在微型客车领域所取得的市场业绩，同样出乎我的意料。在2011年的上半年，其微型客车的总销量接近57万辆，几乎占据了全国市场的半壁江山，占有率高达47.26%，这在中国的乘用车市场，是任何一个品牌都无法做到的。

看了上面的几个数据，我相信您跟我一样，已经对上汽通用五菱刮目相看了。正是基于在微型客车领域的良好业绩，以及来自上汽和通用两家母公司强有力的技术支持，所以在2010年7月，SGMW推出了全新的乘用车品牌——“宝骏”。从“宝骏”这个名字以及比较形象的马头车标上，我们便能够体会到那种朴素的亲和力。而且伴随着产品的上市，“可靠的伙伴”这一宣传口号也进一步说明了宝骏品牌的定位。

下面我们把目光集中到宝骏630这款产品上。就像很多合资企业推出自主品牌一样，利用现有的车型平台开发新产品据有很多优势，不仅能够降低成本，而且能够保证稳定的产品性能。所以在谈到630的技术来源时，上汽通用五菱乘用车平台的总工程师黄训毫不避讳它与凯越之间的关系，“在B柱以前，宝骏630基本保持了与凯越相同的车身结构，但是因为后悬挂由双连杆式改成了扭力梁式，因此车身结构略有不同。而且轴距加长了40毫米，达到了2640毫米。”

说到这里对于630的定位我们已经有了一个初步的判断，2.64米的轴距，接近4.6米的车长，都是目前市场上主流紧凑级轿车的尺寸，与热销的朗逸、悦动等基本相当。由此可见，SGMW第一次出手，便瞄准了中国市场最大的紧凑级车这块蛋糕。

最具吸引力的细分市场，竞争也必然是最激烈的，那么宝骏630靠什么才能分得一杯羹呢？要让老树结出新的果实，就必须为其注入新的基因，而这新的基因最重要的就是造型。鉴于与股东方之间的关系，新车型的造型开发工作自然地落在了上海泛亚的肩上。基于对中国市场的深刻理解，由泛亚设计团队打造的产品不一定是最出色的，但一定是适合中国消费者需求的。所以我相信宝骏630大气舒展的整体风格一定会令很多人一见钟情。至于具体的设计细节，有图为证，在此不再赘述。但以我个人的感受来说，当一辆宝骏630出现在你面前的时候，它所带来的好感似乎比图片来得更加直接。当然，如果说还有什么美中不足，那就是车顶弧线与行李厢的过渡不够流畅饱满。

新的基因显然不能仅仅停留在表面。作为一款成功的车型，虽然凯越至今还以每月超过2万辆的销量保持着紧凑型车销量亚军的位置，但是油耗偏高是其不可回避的一个问题。而宝骏630作为比其定位和价格更低的车型，消费者对于油耗和使用成本更加敏感，所以上汽通用五菱没有采用凯越的1.6升发动机，而是启用了一款全新的1.5升P-TEC发动机。这款发动机与新乐驰所采用的1.2升机型属于一个系列，是通用专门为小型车而开发的动力平台。110马力的最大功率和146牛•米的最大扭矩与目前主流的1.6升发动机基本相当，但是厂家公布的综合油耗却仅有6.9升/100公里。

据黄总工程师介绍，在630的开发过程中，为了保证经济的油耗，甚至在动力方面做出了一定的牺牲。与1.5升发动机搭配的是通用集团广泛使用的SH16M5变速箱，除了安装尺寸略有调整外，其整体结构与凯越所采用的几乎完全一样。这台变速箱挡位清晰、手感也很不错，只是整体的动力表现不够理想。在坐满4人的情况下，如果需要爬坡，就必须降到二挡才能应对。而且高速行驶虽然到了150公里/小时还依然非常稳健，但整个加速过程需要一定的耐心，加速超车时也需要预留较大的余量。

至于底盘性能，我们一向认为美国人并不擅长此道，而对于自主品牌来说更是一个短板。更何况宝骏630扭力梁式的后悬挂相对凯越的双连杆式独立悬挂还要简单一些，所以在经过了一段多弯的山路和坑洼的坏路之后，其扎实稳健的底盘调校风格大大出乎我们的预料。不仅转弯时对于车身的支撑很有力，而且在经过突然的颠簸之后，减震器对于震动的收敛作用非常明显，所以闭着眼睛你能够感受到一种难得的厚重感。

能够有如此的乘坐感受，除了出色的底盘调校，良好的隔音效果也功不可没。在这个级别的车型当中，能够将胎噪、风噪和发动机噪音控制到如此程度并不是一件简单的事情。据说在开发过程当中，宝骏630在亚洲最大的振动噪声实验室进行了NVH静音工程的开发，对全车多达20多处零部件进行了声学和隔振方面的调校。

除了在操控性和舒适性方面扎实的功底，SGMW的工程师对于630的内饰设计和做工也表现出十足的信心。“我们的新车绝对不会有刺鼻的异味！”黄总不无得意地说，这一点对于成本压力越来越大的自主品牌车型来说真的难能可贵。而且从造型上来说，深色与米色搭配的设计很新颖，上下贯通的中控台简单实用。高配车型除了真皮座椅、电动天窗、行车电脑、倒车雷达以及6喇叭高保真音响和方向盘音响控制外，全车的储物空间多达22个，而且全系车型标配ISOFIX儿童座椅固定装置。

总体来说宝骏630是目前自主品牌车型当中非常出色的一款，除了动力偏弱，其它方面的整体素质完全可以媲美很多主流的合资产品。而且随着明年搭载1.8升发动机及CVT变速箱车型的上市，动力性的问题也会迎刃而解。所以只要生产能力能够跟上，而且销售渠道能够尽快建立起来，这款车型的热销只是个时间的问题。因为以6、7万元的价格，却能够买到合资产品的性能，又有谁不会为之心动呢？

技术参数：

图注：

发动机：发动机的经济性能出色，但动力表现差强人意

大内饰：内饰的设计和装配的工艺水平令人满意，而且新车没有任何刺鼻的异味

仪表：仪表的造型属于简单实用型，但传达的信息清晰、明确

挡把：这台手动变速箱与凯越的几乎完全一样，提拉式的倒挡需要适应

座椅：驾驶员座椅可以6向调节，但前排的头部空间略显局促

后排：2.64米的轴距营造了宽敞的后排空间，这一点迎合了中国家庭用户的需求

行李厢：行李厢的开口很大，445升的容积很实用

正侧：除了动力偏弱，出色的操控性和良好的舒适性出乎我们的预料

车尾：车尾的造型很大气，尾灯的上沿与车身腰线一气呵成

(编辑 王水仙)