新骐达TIIDA标志着两厢车市场进涡轮时代

近来，东风日产强势推出TIIDA GTS，标志着高性能两厢车市场开始进入涡轮时代。之前别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184匹马力1.6T发动机将高尔夫6掀翻在地，如今东风日产TIIDA GTS，以更高的190匹马力强势来袭，也让高性能两厢车的竞争越来越激烈。

日产Turbo历史

1981年，日产推出了第一款加装涡轮增压发动机的车型——280ZX Turbo。当年，这款2.8升排量的发动机凭借着182匹马力的卓越动力，使NISSAN Z系列跑车迅速得到了消费者的认可和追捧。当然，日产的传奇并不会止步于Z系列跑车。1989年5月，一款足以改变汽车发展史的传奇跑车诞生了，它就是NISSAN GT-R R32。R32拥有一颗动力澎湃的心脏——一台2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，也正是这颗心脏让GT-R成为了赛车界的全民公敌。

经过多场比赛的检验，GT-R R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现，公路战神称号实至名归。

最新一代GT-R R35诞生于2007年，由于马力封印的解除，它的双涡轮增压发动机已经可以爆发出612N·m最大扭矩和530匹最大马力。这台发动机，不仅让GT-R R35将当时那些以保时捷911为代表的欧系跑车们远远甩在身后，更再次成功刷新纽伯格林北环赛道记录（从7分38秒刷新至7分26秒70）。

纯熟、顶尖的涡轮增压技术，让日产成就了不朽的传奇，如今，新一代TIIDA GTS带着一颗相同血脉、激情澎湃的心来了……

静态品鉴——外观

虽说车的外观造型向来见仁见智，但时尚靓丽的外观无疑是两厢车赢得年轻时尚人群青睐的一大法宝。所以上路评测之前，我们先对这三款车的品头论足一番。

由于TIIDA GTS基于雷诺-日产联合开发的B平台进行研发生产，所以有着“雷诺”风格的延续，特别让人眼前一亮的是TIIDA GTS采用了“Agile”跃式设计风格，前后独立的双腰线、大范围镀铬设计的蜂窝状格栅，与烟熏镀铬前后大灯组共同勾勒出整车主要特征线，简约中透着时尚。

飞翼造型的中网是日产车型普遍使用的设计元素， TIIDA GTS也将这一元素进行了完整继承，倒梯形的家族最新中网设计，流畅的车身线条，可以看作是在车身设计上对日产大家庭的回归。另外TIIDA GTS采用了更为流线形的灯组设计，并装备了氙气大灯以及大灯清洗等配置。

从整个车头的造型来看，TIIDA GTS看起来更加动感而犀利，并带有几分凶悍之气，非常具有时尚现代气息。侧面设计造型非常流畅，后排车窗还新增加了黑色的隐私玻璃，对日常用车来说帮助很大。另外，饱满的尾灯组合式设计看上去也非常有档次。不得不说，TIIDA GTS的铝合金轮辋是一大亮点。两厢车的尺寸配上17寸运动轮毂，让TIIDA GTS散发出难以掩盖的动感与激情。

“静止在原地就好像在风驰电掣一般”是本次试驾中一个同事对TIIDA GTS的评价，而笔者也认为TIIDA GTS是这三款车中造型最为时尚动感的。

内部体验——空间

如果细心观察近年来车辆换代后的尺寸变化就会得出这样一个结论，那就是大多数车型在换代后都会采取增加车辆的长宽而降低车身高度的做法。今天我们要评测的TIIDA GTS也是这样，从拿到的数据看，TIIDA长宽分别增加了45mm和65mm，而高度则降低了 12mm。另外值得注意的是在车身长度增加 45mm的情况下，轴距却增长了100mm，这使得TIIDA GTS拥有了堪称“奢侈”的车内空间。

从车型介绍上看，TIIDA GTS采用日产人性化创新的“U-Room”车内空间设计理念，轴距达到了同级最长的2700mm，并由此打造出可媲美高级车的681mm后排膝部空间，配合1760mm的车身宽度，车内整体空间完全超越同级别车型。虽然在对比评测前就已经听说TIIDA车型的后排空间非常可观，但坐进去时依然还是大吃一惊——经过我们的真人乘坐测试，TIIDA GTS后排居然坐进了6名乘客而不觉得挤！是的，6个！行李箱部分不是TIIDA GTS的长处，它的后备箱标准容积为310L，只能说是适中，但它后备箱的拓展能力很强，后排可以4/6分放倒，放倒后的空间就很可观了。

上路测试——操控

其实在实际驾驶前，我们都没有对TIIDA GTS抱太大的期望，毕竟它的前身是一款主打家用的两厢车，并且在换代之后舒适性配置也进行了升级，完美的车是不存在的，我们怎么能要求TIIDA面面俱到呢？但是，试驾的结果又一次告诉我们，它做到了。

单纯的直线加速与现实用车差别太大， TIIDA GTS的表现可以用精准、灵活来形容，方向盘依然保持着东风日产一贯的轻盈、指向精准。在行车过程中，由于CVT无级变速器的介入，使动力输出的表现极为平顺，保证了车辆行驶时的舒适性。在连续的并线、超车过程中，TIIDA GTS出色的悬挂和转向系统的优势也得以完美体现。

TIIDA GTS的非等距弹簧并不是纸上谈兵，我们也见识到了它的真正实力。通过全新脉冲式减震器，在提升弹跳行程的基础上降低弹跳冲击，并增加高刚性悬挂稳定杆，进一步提升了转向时的车身抗倾斜性。凭借如此出色的悬挂性能，时速50km/h的直角弯也没有产生明显的侧倾。同时，运动化的悬挂也没有以牺牲舒适性为前提，在通过减速带或障碍物时，不仅路感清晰，也没有产生剧烈颠簸。还有一点需要指出的是，TIIDA GTS的视野是最好的。

TIIDA采用了无盲点全景视野设计，发动机罩可视性、宽阔前视野和大尺寸后视镜设计都堪称极致，在弯道驾驶中也带来了良好视野，不仅提高了行车的安全性，还能让驾驶员的心情时刻保持明朗、愉悦。

TIIDA GTS的刹车感受非常适中，既不像德系车般过分敏锐的硬，也没有出现日系车一贯的软。经实际测试，TIIDA GTS的100km/h时速-静止的刹车距离为41.42米，在这种中级两厢车的水平中属于中上。

另外，得益于同门师兄天籁的先进静音技术，TIIDA GTS在车内静谧性方面的表现着实优秀。在时速120km/h左右时，噪音丝毫不会影响到车内人员的交流和欣赏音乐。

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(编辑 蒋炜)