“猛男”的进化 试驾上海大众全新帕萨特

全新帕萨特配备了划时代的DSG双离合变速箱，相当于拥有两套同时工作且完美配合的变速系统，一套传递动力时，另一套已经啮合完毕做好换档准备。换档间隔甚至小于0.2秒。档把的采用真皮和金属材质，手握感觉十分舒适。

全新帕萨特配备了自动泊车系统，只要轻轻按下自动泊车键，然后挂入倒档，控制油门和刹车，无需操控方向盘，遍布车身的智能雷达和行车电脑即可精微探测前后左右，将全新帕萨特停入最佳的位置。
 

全新帕萨特配备电子手刹，简单的电子按钮代替了传统手刹机械式拉杆。同时全新帕萨特还具有Auto Hold自动驻车功能，只要速度为0，车辆会自动保持制动防止车辆溜动，可以说任何时候都不会溜车。

三、空间 座椅包裹性好-适合四人乘坐

全新帕萨特的座椅可以算是一个强项，运动化得座椅设计为乘员提供了良好的支撑。顶配车型的主驾驶座椅带有12向电动调节，并带有三组记忆功能，这样的配置一般只会出现在D级轿车中。除此之外，Easy Entry迎宾功能也能够在车主打开车门的瞬间将座椅自动向后移动3cm，方便驾驶员上下车辆。

全新帕萨特的前排空间十分宽敞，通过电动座椅调节驾驶员很容易找到合适的坐姿。座椅两侧采用了硬度加大的真皮材质，在并线和过弯时可以对前排乘客起到良好的支撑作用。尤其是椅垫的长度，可以有效的减少长途驾驶带来的疲劳。

全新帕萨特后背箱容积达到了490L，纵向深度较大，而且整个行李厢十分平整，换来了十分可观的行李厢容积，粗略估计放下三个左右的大号高尔夫球袋完全没有问题。在座椅放倒后，后备箱空间将得到最大的释放。后备箱配有座椅快速放倒设备，使用起来十分方便。

全新帕萨特的储物功能十分全面，无论水瓶、眼睛、停车卡、零钱和文件都可以在其身上找到相应的储物盒。只是在设计细节上不如日系车那么细腻，比如后排座椅没有与后备箱相同，中央扶手角度不可调节等等。

四、操控 黄金组合-2.0T+DSG双离合变速器

很多朋友都会认为帕萨特是商用的首选，而其实现今随着人们生活水平的提高，许多中级车现在也被列入了私家车购买的范围之内。其次全新帕萨特的驾驶感也并非像商务车那样沉稳，灵活的操控感以及路面给予驾驶者的回馈，都可以证明它很“中性”。

我们此次试驾的全新帕萨特搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大的动力输出达到了200马力，147kW，280N•m，这样的数据在同级车型中绝对算得上是出类拔萃。另一方面这款发动机调教的也十分激进，与以往的涡轮增压器在2000转以上在可以发挥作用不同的是，全新帕萨特2.0TSI发动机的最大动力输出范围在1500-4500转之间，涡轮增压器更早的介入就意味着这台发动机能够更快的“贡献”出最大功率和扭矩。

DSG双离合变速箱可以算是大众集团的看家利器，全新帕萨特搭载6速双离合变速器，整体感觉在同级别车型也绝对称得上上流水准。D挡下换挡频繁平顺性很好，这是DSG的最大优势。而切换到S挡后，变速箱又会转变得动感十足，3000rpm换挡让您完全感觉不到它是一款商务气息浓重的帕萨特车型。

全新帕萨特的底盘风格，会让你感觉大众“范儿”十足。对于整车舒适性，个人感觉与一汽大众的迈腾比较接近。全新帕萨特采用麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架。较帕萨特新领驭配备的多连杆独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，更具操控性和舒适性。

小结

随着全新一代帕萨特的到来，前瞻时尚的设计、卓越领先的操控，人性科技的装备和智慧的安心保障，都赋予帕萨特经典品牌全新的活力。同时作为上海大众旗下的旗舰战略车型全新一代帕萨特，无论是在外观、空间、配置、技术和性能方面较上代车型都得到了质的飞跃。相信一直忠于徳系轿车的消费者在接触过全新帕萨特后，都会被其所吸引。但是个人认为21.88万元的起售价略微有些高。

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(编辑 莫健恩)