爆：13.62秒破百抢先测试宝骏630精英型

 宝骏630在上次的试驾活动中确实给我留下了不错的印象，跟合资车型可以打成平手的内饰工艺，缓柔线性的动力输出以及软硬适中的悬挂所带来舒适的驾驶感受，都让我对这款车型甚至是对宝骏品牌都产生了不错的好感。事隔一个月后，我再次接到了宝骏630的试驾邀请，由于上次的试驾让我对宝骏630由内而外都有所了解，所以这回我揣上了测试车辆性能的仪器，来考察一下宝骏630的性能是否也能令人满意。

日常驾驶：动力输出平缓 悬挂调校不错

宝骏630搭载了一台1.5L自然吸气引擎，在4800转时可以爆发出81kW的最大功率，146N.m的最大扭矩要到4200转时才可迸发。很明显，此款发动机属于在高转发动机，待转速上升到一定程度后才能发挥出自己最大的潜能。
宝骏630上的这台5速手动变速箱仍然给我留下了不错的印象，各档位都非常清晰，小小的入档吸入感让人记忆深刻，档位可以死死的把档杆叩上，不会因为松垮而出现脱档现象。虽然此变速箱的优点不少，但是行程较长的换挡间隙确实在后面的加速测试中起到了“负作用”。

在日常道路上行驶，宝骏630会给你一种非常舒适非常放松的驾驶感。从油门、刹车的踩压力度再到方向盘的转向力度，所有需用到力气才能完成的动作，宝骏630都会给你提供一个非常轻盈的操作氛围，这种偏向舒适化的调校非常符合它家庭用车的定位，只是在高速时，指向较虚的方向盘会给人一种不踏实的感觉。

由于1.5L发动机偏向高转速输出，所以在起步时，宝骏630会显出明显的乏力状态，较高的油离结合点会延长换挡时间，升档时转速跌落得也就更多，车身也就自然地会在每次升档时向前“闯”的更明显，这会令车上的乘客乘坐起来非常不舒服。
宝骏630舒适化的悬挂调校还是值得肯定的，在驶过不平整道路以及道坎时，虽然“路障”被过滤的不算很彻底，但悬挂可以很好地把路面上的颠簸弱化，车身震动也可以得到非常有效的抑制，并且底盘给人的感觉比较扎实，整体感较强。

在此次试驾道路中还有一段山路驾驶，由于山路中有很多的上坡路段，由于1.5L发动机的发力点偏向高转速区，所以要想让宝骏630的动力表现跟着油门走的话，那就必须要把档位挂在抵挡，把转速控制在高转区内，一旦转速跌落下来，那么宝骏630就很难提起速度，甚至会产生熄火现象。当驶过连续的弯道时，偏软的悬挂在这个时候暴露出了对车身支撑度不够的缺点，车内的乘客会随着车身的重量转移而出现严重的“左摇右摆”现象。
性能测试：加速/制动表现中规中矩

0-100km/h加速测试

在日常驾驶中，宝骏630较长的离合器行程以及较高的油离结合点会使起步很平稳，但是在性能测试中较高的结合点会影响到加速成绩，再加上较长的换挡行程，宝骏630的加速表现得到了更大地抑制。

在起步阶段，宝骏630会出现短暂的前轮打滑现象，但在0.3秒之后车速便会上升。从图中可以明显地看到两次换挡动作所带来的加速下降，最大G值也只有0.2g，全程不会有太突出的加速表现，最终0-100km/h的加速时间为13.62秒。

100-0km/h制动测试

全力制动方面，宝骏630的表现与加速一样非常平缓，制动效果比较线性，趋向于日系车的风格，整个刹车过程没有明显的敏感制动点，在车内可以感觉到较软的悬挂对车头支撑不足，车尾在制动瞬间向上翘起，玲珑轮胎的抓地力在制动全程略显不足，最终100-0km/h的制动距离为43.17米。

总结：发力点较晚的1.5L发动机，较高的离合器踏板以及变速箱较长的行程，都影响到了宝骏630的加速时间。43.17米的制动距离也算是同级车中的中上等水平，如果换一条抓地力更好的轮胎，我想制动距离还会进一步缩短。

(编辑 佚名)