历史性的转变 试驾全新一代别克君威GS

我们接触了新一代别克君威GS之后，我们发现这款车型很有可能改变全球消费者对别克的看法。它采用了带直喷技术的2.0L 涡轮增压发动机，这款发动机和常规的君威身上那款相同，能够爆发270马力的最大功率和400Nm的最大扭矩。

试驾新一代别克君威GS

代号为F40-6的6挡手动变速箱

与发动机匹配的是6挡手动变速箱，这款F40-6手动变速箱来自通用汽车欧洲公司，它换挡的行程很短，我们猜想别克厂商就是看中了它的轻便。

后期还会在不增加成本的情况下增加一款6挡自动变速箱。前刹车盘采用了14寸的碟片，并且伴有4个活塞的刹车卡钳，后轮的刹车系统没有变化。它的前悬挂采用了Hiper strut增强型麦弗逊悬挂。

君威GS和普通版君威的内饰差不多，都大面积采用了黑色内饰

内饰和君威CXL区别不大，采用了大量的黑色塑料，不过真皮方向盘手感很好，前排座椅比普通版君威的舒适度更好一些，真皮座椅很滑。

2300rpm-4900rpm的时候，会爆发95%的扭矩

不过君威GS并没有像CTS过度到CTS-V那般明显，当我们点火后，3英寸的排气管并没有爆发太与众不同的声音。

带直喷技术的2.0L 涡轮增压发动机

全油门的状态下，我们能迅速体会到发动机的力量，缸内气压达到10kpa-14kpa的时候最大扭矩爆发，进气系统和排气系统都有很大的变化。不过在最初的时候有一点涡轮迟滞现象。在中间的挡位大概是2300rpm-4900rpm的时候，会爆发95%的扭矩。这款发动机的红线范围达到了6350rpm，0-96km/h的加速测试只需要6.7s。

君威GS的刹车踏板要比普通版君威更可靠，刹车系统很有力度，因此在测试中我们越来越有自信，踩刹车的时间越来越晚，这样来来回回试了五次。

前刹车盘采用了14寸的碟片，并且伴有4个活塞的刹车卡钳

我们看到了君威GS在加速和刹车中的表现，就会怀疑悬挂和轮胎是否吃得消，同时也带着一个疑问：这款车型能否在将来搭载四轮驱动，不过考虑到售价、车的重量、燃油经济性等多方面，全轮驱动车型来到的可能不是很大。

君威GS的底盘降低了10mm，弹簧的刚性系数也增强了20%。底盘的自适应IDC驾驶选择系统有运动、标准、“GS”三种模式可以选择，标准模式和运动模式的减震系统都经过了加强。虽然底盘系统得到了很大程度的增强，但是君威GS并没有放弃驾乘品质。

君威GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂

君威GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂，减少了主销内倾角，使转向时车轮的倾角损失减小，车轮胎面与地面的夹角更小，保持更好的贴合性，提升车辆在弯道当中的指向表现，同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命。相比传统的麦弗逊悬挂有着更强的刚性和稳定性。

在标准模式下，底盘设计很软，一旦调节到“GS”旋钮，将会自动切换成蓝绿仪表盘，减振器的阻尼更加坚实，液压助力转向也更加沉重。君威GS采用了倍耐力 P Zeros轮胎，尺寸为P255/35ZR20，不管是悬挂、转向、轮胎都给了驾驶者很好的路面反馈。在高速过弯时轮胎的抓地力并不是很强，因此多少都会有一些转向不足，好在我们可以通过油门开度来控制这一现象的发生。

调节到“GS”旋钮，将会自动切换成蓝绿仪表盘

君威GS的起售价为35310美元，别克官方称，即使你加装类似天窗、导航、大尺寸轮胎等配置，最高的售价也不会超过40000美元。它在普通版君威的基础上进行了不少改进——更强劲的动力、更坚硬的悬挂、手动变速箱等等，这些有没有让你动心呢？

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(编辑 陈丽丽)