讲述马自达3的前世今生 Familia第四代与第五代

 第四代 Familia （1977-1980）

随着1977年的到来，除了小量的旅行款仍然投入生产之外，第三代的2门4门桥车全面进入停产。随之而来的是于1977年1月24日发售的第四代Familia。当时的欧洲市场上开始牵起5门掀背+前置前驱的设计潮流，这台“世界战略性定位”的车型也就投入到掀背车的行列之中，正是因为于此，第四代的平台里便没有出现到任何一款桥车。

然而，由于当时处于经营危机的Mazda已无力就前置前驱的驱动方式进行研发，只得以第四代Familia平台制作出前置后驱版的掀背款车型。Mazda相信只要取决于制作工艺，后驱的掀背车依然能够与前驱的掀背车抗衡上一段短时间。因此，马自达掀背款Familia便承袭了第三代的Familia Preso底盘，而为了适应后驱的驱动布局，后悬挂特意改用了5连杆式独立悬挂。

第四代Familia于1979年4月进行小改款，将方形头灯改为圆形，原四速手排升级为五速，并开始提供三速自排以供选购。在这3年间，四代车型一共发售89万台。Familia掀背款于1980年停产，而旅行款则通过实施减排的小改款，一直生产至1985年的12月。

上世纪七十年代对旧东洋工业是一个艰辛的日子，即使在住友银行的支援下，车厂仍然在经营危机下苟留残喘。1979年，东洋工业得到了来自美国汽车巨头福特的成功收购，东洋工业才避免了破产的危机。而随后的1984年当中东洋工业的公司命名便以品牌Mazda作的新命名（マツダ株式会社）。而福特也借此机会，通过Mazda进一步挽回了美国市场和其他市场的部分汽车份额。

第五代Familia（1980-1985）

经过收购事件后的Mazda，在产品开发与各市场调控两方面均获得利好的条件。就在第四代Familia尚在投产之际，Mazda于1980年6月推出了第五代Familia，并取替了上一代Familia掀背款的位置。第五代Familia采用代号BD的新开发平台，由前置后驱布局转型为前置前驱布局，引擎与驱动桥同至于同一水平上，形成非常紧凑的引擎舱布局。这个平台上提供3门和5门两类掀背款之外，更添置了4门桥车款。

在出口方面，此代Familia正式以“Mazda 323”作海外市场的专用名词。Mazda 323登陆到欧洲、美国等市场上同样收得普遍的好评，因而使Mazda 323的名字被广泛认知，在往后的数代里均固定命名Mazda 323。1983年1月进行了小改款，增加了搭载电子燃油喷射的EGI引擎，四门桥车款前脸则回归至掀背款同款色的设计。1983年6月，Familia系列首次出现涡轮版本，配置编号“XG-R”的三门掀背款与配置编号“XG-Turbo”的四门桥车款。

此代车款在日本市场反响十分不错，两年间便一共生产了100万台的好成绩。是马自达的销售史上一座丰碑，而在销量也上也数次超越老牌对手丰田Corolla。五代车型不光是在民用车界好评如潮，再赛车界也是小有名气，他曾经在WRC的摩纳哥蒙地卡罗站取得优胜。