动力未变 变速箱是亮点

动力未变 变速箱是亮点

110Kw（6500rpm）的最大功率、182Nm（4500rpm）的最大扭矩与现款车型保持一致，动力方面的表现自然是大家比较熟悉的了，其发动机整体的表现在低扭下比较活跃，而中段的加速能力显得比较平庸，总之马自达3在同级车中，不算最快的，也不是最慢的。

显然发动机并不是大家关注的焦点，此次动力性系统的全面变革是变速箱，5档手自一体以及6档手动变速器都较现款车型有了一定进步，而这两款变速箱其实也早就应用了马6车型当中，因此我们依然不太陌生。变速器的升级对于油耗与换挡平顺性方面都有了显著的提升。

各个厂商对于运动二字的想法并不一致，因此我们经常会看到外型运动、而操控压根与运动不沾边；或是外型平庸、悬挂调校过于激进硬朗的车型。马自达3的悬挂调校我认为是比较适中偏向硬朗的一款，借助多连杆后悬挂以及回弹阻尼不错的设定，在同级车中我认为马3的整体驾驶感算是十分突出的。

由于车头部分为了突出视觉感，下压的车头前端使得驾驶视野较现款车型有所下降，对此我只能说鱼和熊掌不能兼得。以上的这些论证并非是一天试驾过程中得来的，而我本人也曾是马自达3的车主，最初它吸引我的原因很简单，“多连杆后悬挂、驾驶感灵活、外型很时尚”。而大多数车主给予评价也都是，这是一款好开的车。

技术相近、价位相当，使得马自达3在出道后就一直与福克斯成为劲敌，不过无论从数据调查上还是路面中我们所看到的，福克斯两厢版卖的更好，而马3则是三厢更好，从这点便可以看出它们在细分受众群体中扮演着不同的角色。至于新马3是否依然能成为街车的问题，则要等到9月正式公布价格之后才能回答了。

(编辑 李晓磊)