福特福克斯赛车揭秘大行动

近年来，中国房车锦标赛（CTCC）受到了更多人的关注，而赛场上的大赢家——参与赛事5年夺得3个总冠军的长安福特，也是大家关注的焦点。作为比赛战车的福克斯，在量产车的基础上稍加改动，成为赛场中的战神，无论在赛场还是在市场都是所向披靡，不断刷新新的历史记录。广大车迷和赛车迷们也许存在很多疑问，赛车与量产车究竟有哪些不同？别着急，我们即将揭开福克斯赛车的神秘面纱。

采用动感设计的福克斯赛车拥有经典的X型前脸，颇具战斗感，中网上的镀铬饰条又平添了几许高贵和典雅。炮筒型的雾灯将骨子里的运动气息散发出来，前保险杠下巨大的下进气口，配合前裙空气套件，尺寸颇显夸张，有着武士的气场。侧包围的添加使整体更为饱满，夸张的尾翼使得两厢造型更为扎眼。而事实上，除了尾翼之外，福克斯赛车基本保持了民用车的外观。按照何晓乐的话说：“福克斯本身就有赛车的外观，稍作改装就能变为战车。”

相对于量产福克斯，福克斯赛车的底盘结构几乎完全相同，但是在减震、刹车等方面进行了强化和轻量化。众所周知，福克斯的底盘不但采用了高成本的四轮独立悬挂系统，而且安装了前后副车架，运动特征显著，“所以在底盘上不需要做较多的改动，做一些必要的强化就可以”。车队的底盘技师解释道：“福克斯底盘胜在结构设计，更胜在高刚性，能保证高速过弯的平稳性。”

此外，轻量化的福克斯赛车拆除了车内包括座椅和中控台在内的几乎所有配置，仪表台也更换为碳纤维材质，总重量不会超过一吨。桶型座椅配备6点式安全带，舒适性稍减，坐在其中会被牢牢固定，包裹感强烈，能为车手提供周到的保护，但对常人而言简直可以用难受来形容。

福克斯赛车的转向系统和量产车如出一辙，均采用EHPAS电子液压动力辅助转向，兼有电子助力和液压助力的特点，拥有精准的随速感应功能。最大的不同是方向盘。福克斯赛车的方向盘简洁硬朗，没有任何按键，摩擦力出众，握感扎实，只是习惯了真皮多功能方向盘的车主会觉得“简陋”。但其实技术含量高的赛车运动为了保持严谨的风格，会相对舍弃赛车内的部分设计而显得枯燥，普通观众绝对难以想象外形炫酷的赛车竟然如此“简陋”，也难以想象，在每一位潇洒疾驰的车手背后，有着太多太多不为常人所知的秘密，包括艰辛和汗水。

为了达到最高的安全性，福克斯赛车在仅仅保留一个驾驶座椅的车厢内安装了整套防滚架，这个由23根钢柱焊接而成的骨架俨然一个“牢笼”，强悍、刚硬，只是苦了每次都要爬进爬出的车手，倘若身形不够轻巧，上下福克斯赛车绝对是个体力活。

福克斯赛车的原厂全铝合金材质Duratec-HE发动机采用了反置式设计，即进气口直接向前正对车辆的进气格栅，排气口直接对应车尾，这种设计有效缩短了进气管和排气管的长度，使得进气和排气变得更直接、顺畅，有效提升燃烧效率的同时降低了油耗和排放，特别是经过了Cosworth （考斯沃思）竞赛发动机部门的专业调教，优势得天独厚。

另外，福克斯赛车的变速箱还与量产车使用的手动挡或自动挡变速箱截然不同。福克斯赛车采用的是序列式变速箱，上加下减的操作方式简单而直接，能有效减少换挡时间，其最大特点是可以根据不同赛道随时调整齿比。

万变不离其宗，尽管福克斯赛车和普通量产版有着各种区别，但它们骨子里仍有着相同的基因和特征。相同的底盘结构、相同的发动机技术、相同的车身形式无不表明了这一点。青出于蓝而胜于蓝，但必须是纯粹的蓝！许多外在形象可以后天改变，但本质和基因是改变不了的。无论是在世界舞台上，还是在中国，福克斯都战绩显赫，销量超群，在中国的累积销量便已突破70万辆。福克斯之所以能够取得众多荣誉，正是当初的“颠覆中级车概念”使然，正是因为从一开始就奠定了超越同级的基础。

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(编辑 牛红娟)