众皆叫好我找茬 也说508那些个不尽人意

2011年7月10日，国产东风标致508正式上市。此次上市的新车包括2个排量4款车型，售价区间为16.97-22.97万元。 东风标致508，一个让东风标致苦等了数年的车型，终于来到了消费者眼前。平心而论，作为东风标致的旗舰作品，无论是在外观、还是配置等各个方面，都有着不错的竞争力。不过并不代表这部车就是一部完美无瑕的作品，下面小编本着吹毛求疵的原则，也来为您絮叨絮叨。

海外版本标致508

车型减配：车型减配可以说是合资车中普遍存在的通病，通常厂家为了控制成本、或者为了适应中国市场，把一些不必要的配置简化，或者更换成国产的配件。而这一点，东风标致508似乎也免不了俗。刚刚上市的508虽然相对于一些德系车型，减配程度并不大，不过与一干韩系车型相比，其也少了几分原滋原味。

运动变商务：标致508是在法兰克福车展上展出的概念车念5 by Peugeot的量产版本，也代表了标致集团未来几年的设计理念。可以说标致508的海外版给小编的感觉是惊艳的，而小编第一次面对实车时，那滋味就感觉是梦想照进现实。东风标致为了主打商务用车领域，摈弃了海外版年轻运动的路线，摇身一变大气稳重成了整体设计语言。虽然标致508仅仅在中网上增加了部分镀铬横条，轮毂由非常养眼的多幅轮毂变成十辐轮毂。不过就彷如刘德华模仿秀一般，无论您多么长得多像刘德华，而仅仅是神似而已。

    

主打商务的东风标致508格栅上多了不少镀铬件

而反观近期上市的东风悦达起亚K5，其经典的设计元素全部得以保留，至少在外观上与海外版、效果图并无二异。想必作为一个作者，最忌恨的就是编辑随意删改自己的作品，那位操刀508设计的设计师，当您看到这个不伦不类的中国版508时，不知该作何感想。

配置减配：相对于某些德系车来说，508减配问题，并不严重，不过也并不代表着原汁原味。电子手刹变成了机械式手刹拉杆，其实，如若508采用与雪铁龙C5相似的内饰，这个手刹也并不显突兀，旁边是类似于奥迪MINI的操作系统，这边再来个机械手刹，小编作为编辑的知道整体页面的美观性，您老在大刀阔斧的动完手术后，也不觉得有点磕碜么。换挡拨片集体失踪，也是在情理之中的事情，在外观上，标致508已经彻底沦为中规中矩的商务车，您在内饰中也得响应外观的号召，集体和谐吧。而PSA集团引以为傲的液压悬挂系统，理所当然的被丢入了回收站，当然，这也与中国路况过差有关，不过小编在这里要问的是，比国外版要高的价格，为何国人要享受这种不对等待遇。

非常拉风的多辐轮毂变成了与C5类似的十辐轮毂

既然主打商务，那一切与运动不协调的元素就和谐了吧，比如换挡拨片

一边是类似奥迪MINI的操作系统，一边是突兀的机械式手刹

发动机技术：

  从上表可以看出，东风标致508除了在排量上占优外，其他方面都处于劣势，而其与宝马合作开发的1.6T高效发动机与柴油发动机均未同步上市。据了解，东风标致最新的1.6T发动机最大功率为103Km，最大扭矩为240Nm，将由神龙汽车投资的襄阳工厂装配，这款EP系列的1.6T发动机由PSA和宝马合作开发，另外同属EP系列的还有一部1.8T发动机。如果这两部发动机及时引进，势必会增强其竞争力，不得不说，这是一个不小的缺憾。

车型过少：

 从上表中，我们不难发现，东风标致将主力车型放在了2.3L车型上，而2.0L只有一款2.0L手动经典版可供选择。而这款车型对于508来说，拉低价格区间是其主要目的，其排产量理所当然不会很多，而近期小编一个朋友告诉小编，他想订低配508，经销商却说预定时间要比2.3L型车型要长很多，也就是说，您在市面上买到那不到17万的508，难度很大。

而小编从经销商处得到的信息是，随着消费观点的转变，中级车中的三巨头雅阁、天籁、凯美瑞等的销售主力正在渐渐向2.0L车型倾斜。而近半年的雅阁车型中，2.0L车型销量则达到了半壁江山。一个是旺盛的市场需求，一个是象征意义大于实际意义的入门级，标致508如若不适时的完整产品线，势必将流失许多关注小排量车型的客户。

而上半年上市的起亚K5与索纳塔，虽然两者市场表现并不过好，不过更多的是品牌影响力所致。单从其产品线上来说，消费者可以在更多的车型中进行选择，而非508鱼与熊掌不可兼得的窘迫。

(编辑 许元元)