新生代性能中级车 福克斯势弱科鲁兹渐强

自2010年开始至今，在WTCC世界房车锦标赛赛场上的节节胜利，正成为雪佛兰科鲁兹运动基因的最佳诠释。事实上，这款雪佛兰的当家中级车产品，在上市两年多后仍持续热销，除了设计、配置、品质和口碑外，领先同级的操控性能正是越来越多的年轻消费者对其青睐有加的主要原因。

有关统计显示，今年1-5月，中级轿车市场累计销量为208.7万辆，实现同比增长12.7%，高于狭义乘用车市场9.1%的增速，也高于行业整体4.12%的增速。今年以来，小车市场遇冷，中高级车市也因受到持续高涨的油价及刺激政策利空等因素的影响而不甚乐观，中级车在车市“定心丸”作用日益凸显。

随着消费群体平均年龄不断下探，国内市场份额最大的中级车市场近两年也呈现出不断细分的态势，尤其是富于运动感的中级车，已成为年轻消费群体的首选。

尽管国内中级车市场品牌、车型繁多，但不可否认的是，得益于整合全球资源，主流合资品牌的中级车产品在性能方面仍具有比较明显的优势，上海通用雪佛兰科鲁兹和长安福特福克斯就是其中具有代表性的产品。

不过，纵观今年前5个月的国内中级车市场，雪佛兰科鲁兹持续热销，月销量始终保持在15000台上下，而福克斯却持续走低。究其原因，一个最重要的因素是，尽管操控性能依然有口皆碑，但处于产品生命周期末端的福克斯外观造型已经令消费者感到审美疲劳，一直饱受诟病的粗糙内饰更是和主流中级车愈发精致的潮流显得格格不入。不仅如此，福克斯4速自动变速器所带来的油耗偏高问题，在油价高企的大背景下，始终是其无法回避的尴尬。

比较而言， 以新增的1.6T涡轮增压发动机车型为标志，2011款科鲁兹显然具有更强的吸引力。

科鲁兹搭载的1.6T涡轮增压车型凭借高达184马力的最大功率，可以实现8.7秒的破百加速，而其独有的SuperBoost超增压功能，还可以在全油门的状态下，将扭矩瞬间提升至266牛米并保持5秒，令加速、超车游刃有余。不仅如此，源自德国欧宝技术的6速手动变速箱，挡位紧凑、清晰，后悬挂中新增的Z形瓦特连杆，在转向时向受迫一侧输出强大的支撑力，并向另一侧输出反向拉力，从而有效度减少车辆侧倾，提升车辆的运动性能。

除此之外，2011款科鲁兹所有自动挡车型还配备了EPS电动随速助力转向，甚至引入了安吉星智能行车伙伴系统。而新增的黑色真皮运动内饰，更是大幅提升了车内质感。

以现阶段的竞争力而言，“老态龙钟”的福克斯显然不是生命力旺盛的科鲁兹的对手。不过，最新消息显示，长安福特已经开始筹划引进全新一代的福特福克斯。

在全球其他市场已经上市一段时间的全新福克斯，凭借更加动感的外观和内饰设计，以及1.6升Ecoboost直喷涡轮增压发动机和6速PowerShift双离合器变速器组合，进一步强化了福克斯的性能。但是，据消息灵通人士透露，处于成本上的考虑，1.6升增压发动机可能短时间内不会引进，目前在用的1.8升、2.0升两款发动机仍将在全新福克斯上继续服役。果真如此，不免令人失望，原本希望看到的科鲁兹和福克斯两大性能车型同台PK也会因此失色。

当科鲁兹凭借不断改进、出新，逐渐夯实其新生代性能中级车地位的时候，长安福特或许将因为略显保守的市场策略，逐渐失去市场主导权。“一花独放不是春”，激烈的竞争是促进市场发展的最好手段，从这个意义上说，长安福特要加把劲了。

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(编辑 王霞)