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玛莎拉蒂GT MC 驾驶激进与舒适并重

2011-06-28 07:18 来源:网上车市 作者:赵永健 编辑:王栋梁 动感互联观致3五门版

4、驾驶激进与舒适并重

玛莎拉蒂  GT

应该说,它静静地呆在上海F1赛车场的Pit房中,显得格外的优雅低调,但当它驶上赛道时就能深刻感受到GranTurismo MC Stradale与GranTurismo S的区别,当然与GranTurismo的差别就更大了,真的是不在一个水平线上。

玛莎拉蒂  GT

在Auto模式下,它非常的低调,甚至排气口的声音也是那么低沉,驾驶时让我有在驾驶GranTurismo的感觉,要不是桶形座椅让人不舒服一些外,并没有其他不适的感受。但一旦按下中控台的“Sport”的它就犹如从西装换成了运动装,排气声浪显著提升,油门响应也变得非常挤挤,它采用前置后驱的设计、重量比为前48%后52%,加速时重心后移则变成前40% 后60%,更有信心挑战弯道。

玛莎拉蒂  GT

4.7L V8发动机配合源自F1序列式变速器,在sport模式下可实现100ms快速换挡。进入上赛道,由于赛道弯道与起伏相间,因此更考验车辆的操控。加速时变速器响应灵敏,而入弯前大力刹车也很给力,这要得益于Brembo的碳陶瓷刹车系统,即使经过一天的激烈驾驶也没有感觉到它的刹车性能变化。在升到5000转时,拨动换挡拨片车辆反应迅捷,而在入弯前大力刹车,这时可以拉起左侧降挡拨片,可以实现顺序降挡,而不用连续拨片降挡,这时发动机会自动补油,尾部传来的轰鸣声很享受。

玛莎拉蒂  GT

玛莎拉蒂  GT

GranTurismo MC Stradale的悬挂系统调校并没有法拉利、兰博基尼赛道版那么硬,过弯时有小幅的侧倾,但定制的倍耐力轮胎表现相当出色,在弯中即使出现响胎但尾部依旧在可控范围内。当然有得必有失,看经过一上午的赛道驾驶,轮胎就变成了这个样子。

玛莎拉蒂  GT

方向盘的感觉也是非常的轻盈,但并不是没有路感,而是路感非常的清晰,在赛道中驾驶非常的舒适,这应该是GranTurismo MC Stradale 令人印象深刻的地方。

玛莎拉蒂  GT

玛莎拉蒂  GT

玛莎拉蒂  GT

而把驾驶模式从Sport调到Race模式,这时排气旁通阀会保持一直开启,换挡时间也提升到60ms,这时在赛道中加速至6000转换挡时,就感觉后背被狠狠地踹了一脚一样,换挡冲击变得非常大,车身电子控制在Race模式下会关闭,只有在刹车时它才介入。这时你有采取更为激进的方式驾驶,它的尾部才会变得不安分起来,但抓地力良好的轮胎会让滑动变得不容易。另外,印象深刻的是,现场还有一台从香港运来的右舵版车型,我有幸在赛道中驾驶了一下,第一次驾驶右舵版真是很不适应。

玛莎拉蒂  GT

总体来说,GranTurismo MC Stradale是一款外观低调,但很内容赛道版跑车,其舒适的一面同样令人印象深刻,但你不要小觑它,因为它在赛道中的实力同样卓越,要说不足确实没有感受到,毕竟它的价格也要比竞争对手低不少!

(编辑 王栋梁)

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