在汽车圈，BBA的一举一动都牵动着行业神经。可最近宝马的一组新车官图，却成功“出圈”，在网络上掀起了前所未有的全民热议。

从某种意义上来说，全新4系所引发的关于设计的巨大争议，让宝马已达到了引爆话题热度的意图。

当然，引爆话题，聚集流量，只是宝马的短期行为和目的。从长远来看，宝马希望用一次足够彻底的“换脸”手术，让全新4系引领品牌下一个时代的设计风潮，顺道也引领一下大众的汽车审美。

从这个意义上来说，大可不必为全新4系的设计揪心和捏汗。因为宝马始终是“宝马”，其诞生的100余年间，运动精髓早已深入人心，不可磨灭。

对于汽车设计比较敏感的人，相信对现款宝马4系都不止一次有这样的感觉：和3系太像了。以至于当一台4系从远处驶来，如果不具备资深“Bimmer”犀利目光的话，大体会生出“这就是一台3系”的念头。

从车型历史上来看，第一代3系的双门版本可视为4系的鼻祖，这样的局面一直延续到了第5代车型。

但底盘代号为F的第一代4系虽然拥有了独立名头，但看起来仍有第6代3系轿跑版的感觉。其车头和车尾造型几乎和3系如出一辙，而仅有的不同则是普通人难以察觉的低车身，以及从5系下放而来的侧裙“高尔夫球杆”装饰。

这样的出街效果绝对不会令那一小撮4系车主满意。恰恰是这一小撮不到30岁的年轻人，往往是对“范儿”最在意的一群人。

他们绝不想出现在网络上的“孔乙己”体段子中，并让奔驰C Coupe车主、奥迪A5车主，甚至英菲尼迪Q60车主难以呼吸到“快活的空气”。

目前看来，4系车主的尊严将在新一代产品上找回。大的已有些夸张的“双肺”进气格栅，让所有人都能一眼辨认出这是一台4系，与3系再无瓜葛，彻底“划清界限”。

同时，纯粹的“Bimmer”们从全新一代4系上也能找回属于宝马的“运动驾控”荣耀。在新一代3系已经无限趋近于舒适，而备受争议后，4系将作为“运动宝马”的正统继承人。

全新一代4系的设计无关优劣，只从提升辨识度来说，已经达到了目的。事实上，宝马高级设计总监杜克和团队设计该车的初衷，就是以非凡的视觉冲击力，打造出前所未有的宝马4系，与3系做出有效区隔。

伟大的人，从来与争议为伴。伟大的公司和产品，从来不畏惧争议。

梵•高是全球公认的后印象派绘画巨匠。可在生前，他的生活和作品始终备受争议，致使其一生名利皆空、情爱亦无，贫困交加，受尽冷遇与白眼。而在他死后，作品却迸发出了巨大光芒，让整个世界为其所动。

究梵·高伟大之处，在于开启不同于前人的艺术，启发了后人的艺术。全新一代宝马4系相较于宝马的设计脉络和传承，也起到了类似作用。

克里斯·班戈——业内公认的汽车设计大师，宝马历史上最成功的设计总监。

2017年的法兰克福车展上，班戈表达了意味深长的看法：“我习惯看到一组独特、全新的变化，但我真的看不到创新。他们的设计师都很赞，但这些设计我都见过。”

他的话并非针对某个品牌，而是整个汽车行业的设计正在陷入故步自封的境地。

奔驰将S级的设计陆续下放，让E级和C级都看起来像是S级的“孪生弟弟”。宝马则在大灯“眼角”处做小修小改，让品牌全系车型都长着类似的前脸。

但节节提升的市场表现和消费者日渐高涨的追捧热度，让这一切看起来顺理成章。

然而，全新一代4系决心是时候做出改变了。

巨大的进气中网搭配流畅的轿跑车身，全新一代4系表达出了强烈的“冲突感”。

虽然，新车的官图一经放出，网络上的“劝退”声音便成为了主流，煞有介事者还翻出了去年宝马X7推出时，网友做出的宝马“双肾”未来演进畅想图。

可众口一词的反对仍没有令宝马做出改变。从去年法兰克福车展发布全新4系概念车开始，宝马就抱着“一条道走到黑”的态度，真的把概念车量产了。

对于各种言论，杜克发表了自己的看法：“你不能听取社交媒体的反应，因为它并不会帮助到你。”

这背后则道出了工业设计的准则，设计师不能被大众舆论牵着鼻子走。尤其对于汽车，新设计语言往往带有对未来的前瞻性思考，而不能仅仅停留在当下。

人类的思维和审美带有极强惯性，对于新出现的“冲突”，往往抱以嗤之以鼻的否定态度。可当“冲突”逐渐成为新主流后，大众又会进入“从接受到追捧，再到习惯”的新一轮循环。

经过数天发酵，对于全新4系的设计，坊间也出现了不同声音。起码，相比于一时还难以接受的前脸，新车酷似8系的流畅轿跑车身以及车尾造型，都广受好评。而近期曝光的一张疑似全新M4的图片，其完全熏黑的中网也俘获了一些人的芳心。

可见，当人们已接受阔腿裤配帆布鞋，以及西服配运动鞋这样的“冲突”穿搭后，对全新4系的设计也终有习惯之时。

更何况，全新4系本就为了小众而生。购买这台车的本就是一群特立独行的人，而非按部就班的“流水线”产品。

某种意义上，宝马产品的“双肾”格栅是比“蓝天白云”车标更为醒目且具代表性的品牌印记。

这让宝马设计师同时成为了世界上“最幸福”也最“无存在感”的设计师。

家族传承固然是品牌荣耀的象征，但也会树立一座无形的“围城”，来限制设计师的想象力。

纵观宝马设计史，有勇气对“双肾”前脸结构的设计师并不多。班戈是少数分之一。

在班戈之前，上世纪70-90年代的宝马产品，只是尺寸各异，但前脸高度趋同的“四眼方头”造型。但班戈用E66 7系和E60 5系，以及E85 Z4等产品，将宝马的设计语言带入了另一个新层次，并直接影响着宝马现有设计。

可将时间轴再度前移，在上世纪30-50年代，彼时宝马产品虽已采用了“双肾”造型前脸，但却形态各异，百花齐放，带有各自不同的韵味和美感。

比如鼻祖车型宝马303，其进气中网采用竖向造型，展现出了端庄华贵之感；50年代的宝马501，则将“双肾 ”打造的更加短小灵动，被称为“巴洛克天使”；55年推出的宝马507，则将双肾创新性的拉长，延伸至整个车头，也成为了一代经典。

不难发现，截至去年，宝马的设计历史被划分为三个阶段，从早期的天马行空，到中期的“方头四眼”，再到“班戈时代”，呈现出鲜明的时代特征，但也逐渐走向墨守成规。

然而，全新一代4系的出现有望让宝马重新回归设计黄金年代。同欧洲的文艺复兴一样，从去年开始，宝马也开启了品牌设计“文艺复兴”。

宝马将放大的金属格栅应用在全新7系和X7这样的旗舰D级车款上，来彰显产品的豪华调性；在8系和新一代Z4上，宝马将格栅拉长，来凸显车头的宽度和低趴车身，并且将大灯重新排列，让跑车的凌厉感展露无疑；而在去年上海车展上，宝马iNEXT概念车迎来了中国首秀，与全新一代4系如出一辙的前脸，或许昭示着宝马未来电动轿跑SUV的新造型。

全新一代4系则彻底坐实了宝马想要开启品牌设计新时代的意图。

从这款新车开始，宝马不仅将打造一个彻底独立的新产品序列，或许也将从设计层面突破，让每个子序列产品都拥有匹配产品调性的独特设计，打造一个更多元的宝马。