豪华也有等级之分,飞行家对XT6其实是降维打击

每个时代都有自己独特的印记,上世纪七十年代,结婚“三大件”还是手表、自行车和缝纫机,条件好点的还会加一台录音机,俗称“三转一响”,而如今经济飞速发展,传统的结婚“三大件”也演变成了刚需的房子、车子和票子,变化之大惹人感叹。

豪华也有等级之分飞行家对XT6其实是降维打击-图1

如果说结婚三大件代表的是一个家庭的经济实力,那么汽车上最核心的“三大件”同样也代表车企的造车实力,这也是大部分消费者抛弃自主品牌选择合资车型的原因,因为它们往往有着数十年甚至上百年的造车经验,底蕴更加丰富。

对于合资品牌,尤其是林肯和凯迪拉克这样的豪华品牌来说,如何pk谁更具实力,更加豪华?作为老牌豪华名将,两者自然在核心三大件上有独树一帜的风格。所以与其去比配置堆砌的豪华氛围,不如比较最本质的机械素质来的实在,即一辆车开起来是否让消费者觉得豪华,才是最重要的。

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而飞行家和XT6作为各自品牌的旗舰车型,自然在他们身上可以看见品牌造车的核心精髓。虽然它们的车身级别相同,但其实XT6的豪华根本无法与飞行家匹敌,因为在发动机、变速箱和底盘等最能体现豪华的机械素质上,林肯飞行家于凯迪拉克XT6而言就是降维打击。

飞行家全系3.0T+10AT,XT6新增48V轻混系统

小排量时代的到来,四缸发动机占据了半壁江山,仿佛曾经辉煌的六缸只剩下了情怀,因此当林肯飞行家将搭载3.0T 六缸发动机的消息一出,无数对大排量有追求的消费者为之振奋,内心埋葬许久的荷尔蒙再次被激发。

事实也是如此,飞行家不负众望,全系搭载3.0T六缸发动机+10AT变速箱的动力总成,站在高处睥睨一众同级车型。账面数据来看,高达355的最大马力,553牛·米的峰值扭矩,带来充足的动力储备,只需轻轻一点油门,便能得到源源不断的充沛动力。实际驾驶过程中,飞行家的中后段提速都十分迅猛,降档超车完全不在话下,特别是在高速路段行驶,更能充分体验速度带来的激情,后车也只有看着飞行家优雅背影的份。

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如果说发动机是心脏,那么变速箱可谓是“灵魂”。飞行家本身的动力强是不争的事实,但论整体的动力输出,还是离不开变速箱的助攻,毕竟拥有一个会打配合的队友事半功倍。

得益于全新10速手自一体变速箱的支持,飞行家的换挡十分积极,动力衔接到位。相比于其他变速箱,10AT变速箱的齿比分布精确细密,日常状态下有效抑制顿挫,从而可以保证行驶的平顺性。同时更好的将3.0T六缸发动机的动力利用得更到位,根据相应工况提供不同的换挡策略,发动机转速也得以保持在一个最佳区间内,从而获得更佳的燃油经济性和加速性能。

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再看同属于中大型SUV行列的凯迪拉克XT6,为了顺应行业新四化的发展趋势,进一步提升自身竞争力,2021款的XT6更新了动力总成,使用全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱,并且新增48V轻混系统,正式跨入“轻混动时代”。

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由此可以看出,XT6此次搭载轻混系统的举动,是想要为消费者带来更平顺、更安静以及更省油的驾乘感受,这番操作如果放在XT4、XT5上还是可以理解的。但是XT6作为一辆七座中大型SUV,既然消费者去买这么大的一辆车,自然油耗因素不会放在首要考虑位置,当车辆满载时,也能有充沛的动力输出感受才是他们所需要的,XT6 2.0T的动力放在这样的车上确实有点捉襟见肘。

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后驱的快乐,只有开过的人才懂

凯迪拉克之前在轿车CT5上市期间做过一个广告:无后驱、不豪华,颇为洗脑。从中也可以看出它想表达的意思,只有采用后驱形式,才能称得上是豪华车型,从侧面也可以看出底盘确实能区分一辆车的豪华等级。

确实,很多豪华车型都采用纵置发动机平台,比如宝马5系、奔驰E级、林肯飞行家等车型,也有一些豪华品牌采用的是横置发动机前驱平台,包括凯迪拉克。旗下的SUV车型均采用前驱布置作为入门车型,甚至包括旗舰车型XT6。按照凯迪拉克的这个逻辑,XT6不是后驱平台,那么自然也称不上豪华车型。XT6在底盘上采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,物理特性上相比于飞行家在底盘的硬件配置上存一定的差距。

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能将发动机和变速箱做的如此优秀的林肯飞行家,自然也不会在底盘上懈怠。

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飞行家采用前双叉臂后多连杆式独立悬架,因此车辆即便在经过一些颠簸路段车轮角度也不会发生变化。铝合金双叉臂悬挂带来的机械素质无可挑剔,运动性能更加出色,与采用麦弗逊悬挂的XT6比起来抓地力更加稳定,同级难逢对手,这也是众多高性能车上采用这种结构的原因。

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无后驱,不豪华,飞行家倒是将此理念贯彻的十分到位。林肯飞行家基于纵置后驱平台打造而来,拥有比前驱平台更细腻的底盘悬挂做工、更好的驱动轮附着力以及更小的转弯半径,

操控性能更加优异。因此,我们看到的赛车、性能车无一例外都是使用的后驱,足以说明林肯飞行家相较于前驱的XT6,在操控和豪华感上有着压倒性的优势,更胜一筹。

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可能有人会说,买SUV肯定要选择四驱版本呀,就算是比四驱,飞行家也是妥妥的获胜。除入门版车型外,其余均为四驱版本,并且在中高配车型搭载空气悬架,根据不同路况自动调节悬架高度,乘坐舒适性更佳,为消费者带来更尊贵的体验。而XT6同样是入门两驱,中高配为四驱版本,不过即便在顶配的车型上,也只具备悬架软硬调节,反馈给乘客的舒适性必定不如飞行家,豪华感打了折扣。

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由此可见,无论是两驱还是四驱版本,林肯飞行家在底盘方面的表现都比XT6更好,加上飞行家3.0T强动力的输出,在最直观的驾乘感受上就能窥见XT6与飞行家之间的豪华等级差距。

写在最后:

结果显而易见,虽说飞行家和XT6都是豪华中大型SUV,林肯和凯迪拉克也都是美系豪华品牌,但这个“豪华”确实也有等级之分,就像LV和爱马仕的包包,都是大牌,但是爱马仕就是比LV高出一个等级,两者根本不是一个档次。可以说飞行家3.0T六缸发动机+10AT变速箱的互相配合、后驱平台三大件所拥有的豪华感,是XT6无法企及的。

不仅如此,虽说都是美系豪华品牌,但飞行家比XT6在细节处的豪华处理的更加得当。比如交响乐提示音、迎宾感应系统、智能手机钥匙等等,让你在不经意间便能感受到飞行家所蕴含的豪华和人性化关怀,对比之下XT6则显得粗犷的多。因此,无论是三大件的硬件素质、还是细节上展现出的豪华,XT6的档次都不足以与飞行家相提并论。

飞行家
飞行家 网友评分 : 4.91
参考价 : 50.98万起

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级别: SUV
综合平均油耗: 9.74L
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