四驱汹涌--铃木凯泽西试驾会

9月4日，杭州下沙试车场，铃木凯泽西媒体试驾会如期举行，如火如荼。引擎的轰鸣，轮胎擦地的尖叫，现场人人都跃跃欲试。

作为中级车中为数不多的四驱车，在试驾场地上究竟能有什么样的表现，小编将亲身试验。试驾车是为原装车，没有经过任何改装，所以在整体性能表现上肯定会比较均衡，这是小编我最初的想法。然而，试驾后感觉凯泽西的性格还是十分明显，“运动”基因超强。

急加速：2.4升发动机的扭矩输出最高230牛米，比大部分号称运动的同级车型高，直接效果就是起步加速性能突出，官方的百公里加速时间为8.8秒。如果是6档手动变速箱，加速性能更为凌厉，官方数据为7.8秒。试驾用的是CVT无级变速箱，依然能感受到强劲的推背力。超赞！

过弯：快速过弯的稳定性和精确性是对车辆性能的最大考验之一。在ESP和分时四驱动力的联合作用下，凯泽西的“S”弯和“8”字弯过的是稳定而从容，可以用宝马的“人车合一”来形容。底盘悬挂的调节很到位，即使在弯心，车辆的侧倾依然不是很明显。

如果关闭ESP是不是能轻松地后轮加速漂移过“8”字弯呢？毕竟电子驱动控制还是针对大部分稳稳当当的普通驾驶者而不是赛车手，所以也就是想想而已，不去尝试了。

急停：冲出“S”弯后，以地板油加速，然后急停，整个过程车辆如行云流水，毫不拖沓，235宽的轿跑轮胎显示出很好的抓地力，悬挂在这时表现得很坚定，基本没有出现“点头”现象。

外形：凯泽西的车长低于中级车的平均水平，也不符合加大加长的中国国情，是不是以后国产了会改进呢？前脸像笑面虎，微笑着，却充满力量和霸气。侧面最大的亮点就是18寸的铝合金轮毂和235/45的扁平轮胎了，绝对运动。尾部的整体造型很精致。

内部空间：内饰是清一色的黑，只有中控台的按钮们点缀了红色的圈圈，感觉虽然很运动，但日常行车，坐得时间长了是不是会有些闷呢。座椅皮质相当不错，坐姿舒适，有包裹性却不压迫。2700长的轴距，后排空间一般，虽然不富余，但也绝不局促。

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(编辑 励瑶)